Elektroniczny układ hamulcowy EBS Modulatory osi- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Przegląd produktu

Co to jest modulator osi EBS?

Definicja

Modulator osi EBS to elektronicznie sterowany zawór zapewniający hamowanie ciśnienie na jedną oś ciężarówki, ciągnika lub przyczepy w przypadku hamowania elektronicznego Systemu. W przeciwieństwie do zwykłego modulatora ABS, nie tylko zapobiega blokowaniu kół; to także oblicza i przykłada prawidłowe ciśnienie hamowania dla tej osi podczas normalnej jazdy, na podstawie sygnałów z czujnika pedału hamulca, czujnika obciążenia i centralnego EBS sterownik i w razie potrzeby automatycznie włącza układ przeciwblokujący.

Konwencjonalny pneumatyczny układ hamulcowy wykorzystuje pneumatyczne zawory przekaźnikowe i obciążenie mechaniczne zawory czujnikowe, aby obliczyć, jakie ciśnienie powinno uzyskać każda oś. Elektroniczny Zamiast tego pojazdy z układem hamulcowym dokonują tego obliczenia elektronicznie. Centralny jednostka sterująca odczytuje obciążenie pedału kierowcy, obciążenie każdej osi i koła prędkości i wysyła polecenie elektryczne do modulatora osi na każdej osi. The modulator jest zarówno lokalnym agentem kalkulatora, jak i obracającym się zaworem pneumatycznym polecenie ciśnienia w komorze hamulcowej, a wszystko to w ułamku sekundy kierowca naciskając pedał.

Zapotrzebowanie elektroniczne, dostawa pneumatyczna

Modulator osi odbiera żądanie hamowania w postaci sygnału elektrycznego, a nie w postaci sygnału elektrycznego ciśnienie powietrza przepływające rurą z zaworu pedału. Wewnątrz modulatora, a Stopień pneumatyczny typu przekaźnika przekształca zapotrzebowanie elektryczne na rzeczywiste ciśnienie w komorze, pobierając powietrze z pobliskiego zbiornika, tak jak konwencjonalny przekaźnik zawór by. Ta kombinacja zapewnia przewagę szybkości sygnalizacji elektronicznej z dużą wydajnością lokalnego zasilania pneumatycznego.

Wbudowany czujnik obciążenia i ABS

Ponieważ modulator ma już elektroniczne wejście dla obciążenia osi, zwykle z czujnik ciśnienia zawieszenia pneumatycznego, może regulować ciśnienie hamowania dla pojazdu obciążonego i nieobciążonego warunkach bez oddzielnego mechanicznego zaworu wykrywającego obciążenie. Ta sama elektronika monitoruj również czujniki prędkości kół na tej osi i interweniuj, blokując, zrzucając i ponownie zastosuj polecenia, jeśli koło zacznie się blokować, aby modulator skutecznie się łączył Kontrola ciśnienia EBS i zabezpieczenie przeciwblokujące ABS w jednym urządzeniu.

Zabezpieczenie pneumatyczne

Przepisy wymagają, aby awaria systemu elektronicznego nie mogła opuścić pojazd bez hamulców. Dlatego każdy modulator osi EBS posiada układ pneumatyczny ścieżka zapasowa. W przypadku utraty sygnału elektronicznego modulator powraca do działania standardowy pneumatyczny zawór przekaźnikowy, napędzany bezpośrednio przez zapasowy przewód powietrza z zawór hamulca nożnego, dzięki czemu kierowca zachowuje konwencjonalne hamowanie, bez elektronicznego udoskonalenia, aż do usunięcia usterki.

Komunikacja poprzez magistralę CAN

Nowoczesne modulatory osi komunikują się z centralną jednostką sterującą EBS za pośrednictwem pojazdu Magistrala CAN zamiast dedykowanego okablowania punkt-punkt dla każdego sygnału. To pozwala jednemu modulatorowi raportować prędkość koła, ciśnienie i stan diagnostyki wewnętrznej na a sieć współdzielona, a to oznacza, że wymiana modulatora musi pasować nie tylko do interfejs mechaniczny i elektryczny, ale także zachowanie oprogramowania oczekiwane przez konkretną platformę EBS.

Zastosowania z przodu, z tyłu i na przyczepie

Modulatory osi przedniej, modulatory osi tylnej i modulatory osi przyczepy często się różnią przepustowości, konfiguracji wykrywania obciążenia i parametrach oprogramowania, nawet gdzie mają podobną konstrukcję fizyczną. Modulator przedniej osi przeniesiony na tylną oś położenie może na przykład zastosować nieprawidłową krzywą siły hamowania, nawet jeśli porty akurat pasuje.

Dopasowanie modulatora zamiennego

Dopasuj platformę EBS i wersję oprogramowania, położenie osi (przód, tył lub przyczepa), typ złącza, gwint przyłącza i natężenie przepływu oraz czujnik obciążenia interfejs. Jeśli to możliwe, pobierz oryginalny numer części z pojazdu katalogu części, a nie samej części fizycznej, ponieważ zewnętrznie podobne modulatory mogą przenosić różne kalibracje wewnętrzne.

Miejsce montażu: na osi, w pojeździe wyposażonym w EBS
Funkcja: elektroniczna kontrola siły hamowania plus ABS
Źródło sygnału: magistrala CAN z centralnej jednostki sterującej EBS
Wbudowane funkcje: wykrywanie obciążenia, sterowanie przeciwblokujące
Rezerwa: funkcja przekaźnika pneumatycznego w przypadku awarii elektroniki
Części serwisowe: złącze, zestaw uszczelek, kompletna wymiana urządzenia

Dane techniczne

Gama modeli modulatorów osi EBS

Poniżej standardowe konfiguracje. Dostępne jest oprogramowanie i warianty złączy dostosowane do konkretnej platformy, pasujące do Twojego systemu EBS.

Tabela 1 — Oryginalna NR ref. gzbrake.com oraz dane referencyjne OE dla reprezentatywnych europejskich produktów zaworów ABS i EBS.

Nr ref.	Nazwa produktu	Zastosowanie	Specyfikacja techniczna	OE / Odniesienie (próbka)	Odniesienie krzyżowe Policz	Linia produktów
4802050010	Precyzyjny elektroniczny zawór przekaźnikowy hamowania EBS	mercedesa	Port 1,2 = 3xM22x1,5VOSS,Port 41,42,43 = 3xM16x1,5VOSS,Napięcie = 12V DC,Gniazdo: Bagnetowe...	mercedesa:0044299144	1	Europejski zawór ABS i EBS
480 003 000 0	Nadajnik sygnału hamowania EBS – wersja na platformę europejską	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS
480 001 000 0	Elektroniczny zawór hamulca nożnego EBS	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS
480 003 059 0	Nadajnik sygnału hamowania EBS	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS
480 106 701 0	Jednokanałowy modulator hamulca EBS osi	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS
480 106 201 0	Dwukanałowy modulator hamulca osi EBS – 4. generacja	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS
480 204 031 0	Zawór sterujący elektronicznego układu hamulcowego EBS przyczepy	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS
480 207 001 0	Zawór przekaźnikowy hamulca pneumatycznego EBS przyczepy	—	—	—	—	Europejski zawór ABS i EBS

Nr ref. i powyższe numery referencyjne pochodzą bezpośrednio z naszego europejskiego asortymentu zaworów ABS i EBS na gzbrake.com. Listy odsyłaczy są próbkowane pod względem miejsca; skontaktuj się z nami, podając numer OE lub dane podwozia pojazdu, aby uzyskać pełną, aktualną listę odnośników i dostępność towaru.

Wspólna platforma EBS i pokrycie pojazdów

Systemy EBS WABCO Systemy EBS firmy Knorr-Bremse Systemy Haldex EBS Actros Mercedesa MAN-TGX Scania serii R Volvo FH DAF-a XF Iveco Stralisa Renault Seria T Przyczepa Schmitz Cargobull EBS Krone Przyczepa EBS Naczepa Kögel EBS Systemy osi BPW EBS Systemy osi SAF EBS Trener Setry Autobus Neoplana MAN Lion’s City

Zasada działania

Jak modulator osi EBS steruje osią

Modulator zamienia żądanie hamulca elektronicznego na prawidłowe ciśnienie pneumatyczne na kole. Pięć etapów opisuje jedno uruchomienie hamulca.

Obliczone zapotrzebowanie

Centralna jednostka sterująca EBS odczytuje położenie pedału, obciążenie osi i inne dane wejściowe, a następnie oblicza ciśnienie docelowe dla tej osi i przesyła je do modulatora przez magistralę CAN.

Stopień pneumatyczny reaguje

Wewnętrzny stopień zaworu przekaźnikowego modulatora otwiera swoje gniazdo wlotowe i wpuszcza powietrze z lokalnego zbiornika, zwiększając ciśnienie w komorze w kierunku tarczy elektronicznej.

Ciśnienie potwierdzone

Wewnętrzny czujnik ciśnienia mierzy rzeczywiste ciśnienie w komorze i zgłasza je, umożliwiając jednostce sterującej precyzyjne dostrojenie zapotrzebowania, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Interwencja ABS w razie potrzeby

Jeśli czujnik prędkości koła na tej osi wykazuje tendencję do blokowania, własna logika modulatora zastępuje lokalnie zapotrzebowanie za pomocą poleceń wstrzymania, zrzucenia i ponownego zastosowania.

Kopia zapasowa w przypadku awarii elektronicznej

W przypadku utraty sygnału CAN modulator przełącza się na działanie zwykłego pneumatycznego zaworu przekaźnikowego, napędzanego przez rezerwowy przewód powietrza, dzięki czemu podstawowe hamowanie zostaje zachowane.

Co się dzieje, gdy modulator osi EBS ulegnie awarii

Modulator, który utraci komunikację CAN, powinien powrócić do wspomagania pneumatycznego, ale usterka w ścieżce rezerwowej powoduje, że oś ta hamuje słabiej lub nie ma jej wcale.
Uszkodzony wewnętrzny czujnik ciśnienia może spowodować, że jednostka sterująca zastosuje nieprawidłowe ciśnienie w celu skompensowania sygnału, który uzna za nieprawidłowy.
Zablokowany wewnętrzny stopień przekaźnika powoduje takie same objawy ciągnięcia lub słabego hamowania, jak awaria konwencjonalnego zaworu przekaźnikowego.
Korozja na złączu CAN lub złączu zasilania powoduje sporadyczne usterki, które są trudne do odtworzenia, gdy pojazd stoi.
Niedopasowanie oprogramowania lub konfiguracji po wymianie może spowodować hamowanie osi z niewłaściwą krzywą siły, nawet jeśli sam modulator działa prawidłowo.

Cechy produktu

Zaprojektowane do sterowania elektronicznego z pełnym zabezpieczeniem pneumatycznym

Modulator osi EBS musi niezawodnie spełniać dwa zadania: przez większość czasu precyzyjne sterowanie elektroniczne i niezawodne hamowanie pneumatyczne w przypadku awarii elektroniki.

Zintegrowany czujnik obciążenia

Interfejs czujnika pokładowego eliminuje potrzebę stosowania oddzielnego mechanicznego zaworu wykrywającego obciążenie na tej osi.

Połączona funkcja ABS

Ochrona przed blokadą kół jest obsługiwana lokalnie w modulatorze, co skraca czas reakcji w porównaniu z całkowicie scentralizowanym systemem.

Pełne zabezpieczenie pneumatyczne

Dedykowany zapasowy tor powietrza zabezpiecza hamowanie robocze w przypadku kiedykolwiek przerwania elektronicznego sygnału sterującego.

Interfejs magistrali CAN

Standardowa komunikacja CAN umożliwia modulatorowi zgłaszanie ciśnienia, prędkości koła i stanu diagnostycznego do centralnej jednostki sterującej.

Stopień pneumatyczny o dużym przepływie

Wewnętrzna konstrukcja przypominająca zawór przekaźnikowy zapewnia szybkie i duże przepływy do komór hamulcowych na tej osi.

Kalibracja dopasowana do platformy

Dostarczane jednostki są dopasowane do wymagań oprogramowania i złączy określonych platform EBS.

Przewodnik wyboru

Jak wybrać odpowiedni modulator osi EBS

Pięć kontroli decyduje o tym, czy modulator prawidłowo integruje się ze sterownikiem EBS pojazdu i układem osi.

01

Potwierdź platformę EBS i wersję oprogramowania

Złącze, protokół CAN i kalibracja wewnętrzna są specyficzne dla platformy i wersji oprogramowania. To najważniejszy mecz, w którym musimy dobrze wypaść.
02

Określ położenie osi

Modulatory osi przedniej, tylnej i przyczepy często mają różną konfigurację wykrywania obciążenia i różne wartości znamionowe przepływu, nawet na tej samej platformie.
03

Sprawdź złącze i liczbę pinów

Przed złożeniem zamówienia porównaj fizyczne złącze i układ styków z wiązką przewodów pojazdu.
04

Sprawdź gwint portu i natężenie przepływu

Potwierdź gwint przyłącza pneumatycznego i przepustowość niezbędną dla siłowników hamulcowych na tej osi.
05

Jeśli to możliwe, pobierz numer części OEM

Odniesienie do katalogu części pozostaje najbardziej niezawodnym sposobem identyfikacji modulatora, który wygląda podobnie do kilku innych wariantów.

Tabela 2 — Położenie osi i typowa rola modulatora EBS.

Pozycja osi	Typowa rola	Uwaga
Przednia oś ciągnika	Kontrola ciśnienia, brak wykrywania obciążenia	Potwierdzić złącze względem jednostki sterującej
Tylna oś ciągnika	Kontrola ciśnienia z wykrywaniem obciążenia	Wyższy przepływ w systemach 12,5 bar
Grupa osi przyczepy	Połączone sterowanie EBS i ABS	Potwierdź typ złącza EBS przyczepy
Sztywna tylna oś ciężarówki	Kontrola ciśnienia z wykrywaniem obciążenia	Dopasuj do platformy EBS podwozia
Tylna oś autobusu	Kontrola ciśnienia z wykrywaniem obciążenia	Często integrowane z systemami przyklękowymi i drzwiowymi

Role są typowe i różnią się w zależności od dostawcy EBS i platformy pojazdu. Zawsze potwierdzaj to w oparciu o dokumentację układu elektronicznego pojazdu.

Aplikacje

Gdzie montowane są modulatory osi EBS

Każdy pojazd wyposażony w elektroniczny układ hamulcowy wykorzystuje modulator osi na każdej sterowanej osi. Oto najczęściej spotykane pozycje osi i typy pojazdów.

Ciągniki

Modulatory osi przedniej i tylnej współpracują z centralną jednostką sterującą EBS, zapewniając precyzyjne hamowanie dostosowane do obciążenia na każdej osi.

Naczepy EBS

Modulatory osi przyczepy łączą w sobie funkcję wykrywania obciążenia i układ ABS, zastępując mechaniczny zawór wykrywający obciążenie i oddzielny modulator ABS.

Sztywne ciężarówki z EBS

Samochody ciężarowe dystrybucyjne i budowlane wyposażone w hamulce elektroniczne wykorzystują modulatory osi zarówno do kontroli ciśnienia, jak i zabezpieczenia przeciwblokującego.

Przyczepy z dyszlem

Każda grupa osi w przyczepie z dyszlem może mieć własny modulator osi komunikujący się z pojedynczą jednostką sterującą EBS przyczepy.

Autobusy i autokary miejskie

Precyzyjna kontrola siły hamowania poprawia komfort pasażera podczas hamowania, a integracja z platformą EBS wspiera inne funkcje pojazdu.

Pojazdy zawodowe i budowlane

Platformy EBS w wywrotkach i betonomieszarkach zapewniają równomierne hamowanie pomimo często zmieniających się ładunków.

Modernizacja EBS floty

Modernizacja starszych pneumatycznych układów hamulcowych do EBS, jeśli jest wspierana przez podwozie, wykorzystuje dopasowane modulatory osi na każdej osi.

Remonty floty

Wymiana modulatora osi przywraca pełną elektroniczną kontrolę hamulców i ochronę przeciwblokującą w pojazdach EBS o większym przebiegu.

Instalacja

Instalacja Notes for Workshops

Modulator osi EBS współpracuje z oprogramowaniem pojazdu oraz przewodami powietrznymi, dlatego staranny proces pozwala uniknąć nowych kodów usterek i nieprawidłowego zachowania hamulców.

Przeczytaj dziennik diagnostyczny EBS

Przed przystąpieniem do pracy podłącz narzędzie diagnostyczne producenta i zapisz wszystkie zapisane kody oraz aktualną wersję oprogramowania.

Rozpręż i odizoluj

Opróżnij odpowiedni zbiornik i odłącz akumulator pojazdu lub odłącz zasilanie przed odłączeniem złącza elektrycznego modulatora.

Oznacz wszystkie połączenia

Przed demontażem zaznacz złącze CAN, oddzielne złącze zasilania i każdy port pneumatyczny.

Zamontuj nowe uszczelki

Wymień uszczelki portów pneumatycznych podczas instalacji, nawet jeśli sam modulator nie przeciekał wcześniej.

Potwierdź zgodność oprogramowania

Sprawdź, czy zamienny modulator wymaga konfiguracji lub kodowania za pomocą narzędzia diagnostycznego, zanim będzie mógł prawidłowo się komunikować.

Wyczyść kody i test drogowy

Usuń zapisane kody usterek, przeprowadź test drogowy przy lekkim i umiarkowanym hamowaniu i potwierdź, że nie są generowane żadne nowe kody.

Konserwacja

Harmonogram diagnostyki i przeglądów pneumatycznych EBS

Ponieważ modulator łączy funkcje elektroniczne i pneumatyczne, należy rutynowo sprawdzać obie strony.

Tabela 3 — Zalecany harmonogram przeglądów i wymian modulatorów osi EBS.

Przedmiot	Interwał	Co sprawdzić
Lampka ostrzegawcza EBS	Każda podróż	Lampka, która pozostaje zapalona po uruchomieniu, oznacza zapisaną usterkę wymagającą sprawdzenia.
Diagnostyczne skanowanie kodów usterek	Co 12 miesięcy	Odczytaj zapisane i oczekujące kody dla każdego modulatora osi w pojeździe.
Stan złącza CAN	Co 12 miesięcy	Sprawdź pod kątem korozji, wygiętych pinów i bezpiecznego zamocowania na każdym złączu modulatora.
Test rezerwy pneumatycznej	Co 12 miesięcy	Symuluj utratę sygnału elektronicznego, jeśli pozwala na to narzędzie diagnostyczne, i potwierdź, że pneumatyczne hamowanie rezerwowe nadal działa.
Wyciek powietrza	Każda usługa	Słuchaj ciągłego syczenia w korpusie modulatora, co sugeruje zużytą uszczelkę wewnętrzną.
Sygnał czujnika obciążenia	Co 12 miesięcy	Sprawdź, czy odczyt obciążenia osi zmienia się prawidłowo podczas załadunku i rozładunku pojazdu.
Montaż i wspornik	Coroczna inspekcja	Sprawdź, czy nie ma poluzowanych wsporników i pękniętych punktów mocowania, szczególnie w pojazdach specjalistycznych.

Dostarczamy złącza, zestawy uszczelek i kompletne zamienne modulatory osi do każdego modelu wymienionego na tej stronie.

Diagnostyka

Przewodnik rozwiązywania problemów z modulatorem osi EBS

Ponieważ modulator znajduje się pomiędzy elektroniczną jednostką sterującą a pneumatycznymi komorami hamulcowymi, usterki mogą powstawać po obu stronach, dlatego systematyczne sprawdzanie oszczędza czas.

Tabela 4 — Typowe objawy modulatora osi EBS, przyczyny i działania naprawcze.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Zalecane działanie
Lampka ostrzegawcza EBS pozostaje zapalona	Zapisany kod błędu modulatora, czujnika, czujnika obciążenia lub obwodu przewodów CAN.	Przed wymianą modulatora zeskanuj kody usterek i przetestuj wskazany element.
Oś hamuje słabo niezależnie od obciążenia	Sygnał czujnika obciążenia nie dociera do modulatora lub błąd wewnętrzny ignorujący wejście obciążenia.	Przed wymianą urządzenia sprawdzić sygnał czujnika obciążenia na złączu modulatora.
Pojazd powraca tylko do podstawowego hamowania	Utrata komunikacji CAN uruchomiła pneumatyczny tryb rezerwowy.	Sprawdź okablowanie i złącze CAN dla tej osi, zanim założysz, że sam modulator uległ awarii.
Jedno koło blokuje się przy mocnym hamowaniu	Lokalna funkcja ABS w modulatorze nie działa prawidłowo lub uszkodzony jest czujnik prędkości koła.	Najpierw sprawdź sygnał czujnika prędkości koła, a następnie sprawdź reakcję modulatora ABS.
Ciągłe syczenie z modulatora	Zużyte wewnętrzne uszczelnienie pneumatyczne lub pęknięta obudowa.	Wymień modulator lub zestaw uszczelek pneumatycznych, jeśli są dostępne dla tego modelu.
Nowy kod błędu po wymianie modulatora	Niedopasowanie oprogramowania lub konfiguracji pomiędzy nowym modulatorem a jednostką sterującą.	Sprawdź czy wymiana wymaga kodowania za pomocą narzędzia diagnostycznego.
Hamowanie przebiega inaczej po wymianie podzespołów	Modulator z innego położenia osi lub wariantu platformy zamontowany przez pomyłkę.	Potwierdź dopasowanie położenia osi i platformy do numeru części OEM.
Przerywana usterka EBS tylko na nierównych drogach	Luźne złącze CAN lub przetarte przewody, pogarszane przez wibracje.	Sprawdź i zabezpiecz wiązkę przewodów wzdłuż podwozia w pobliżu modulatora.

Jeśli po wymianie modulatora kod błędu powróci, sprawdź czujnik prędkości koła, czujnik obciążenia i okablowanie CAN na tej osi, zanim założysz, że wystąpiła usterka drugiego modulatora.

Terminologia

Słowniczek modulatora osi EBS

Prosto sformułowane definicje terminów, które można zobaczyć na schematach okablowania EBS, narzędziach diagnostycznych i listach części.

EBS: Elektroniczny układ hamulcowy, zintegrowany system, który elektronicznie kontroluje siłę hamowania na każdej osi i łączy ją z zabezpieczeniem przeciwblokującym.
Modulator osi: Zawór na każdej osi, który przekształca elektroniczne zapotrzebowanie hamulca na ciśnienie w komorze pneumatycznej pod kontrolą EBS.
Centralna Jednostka Sterująca: Główny moduł elektroniczny obliczający zapotrzebowanie na hamowanie dla każdej osi na podstawie sygnałów pedału, obciążenia i prędkości.
Autobus CAN: Wspólna sieć komunikacyjna pojazdu wykorzystywana przez jednostkę sterującą i modulatory do wymiany danych.
Zabezpieczenie pneumatyczne: Tryb awaryjny, w którym modulator zachowuje się jak zwykły zawór przekaźnikowy w przypadku utraty sterowania elektronicznego.
Czujnik obciążenia: Czujnik, często odczytujący ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym, który zgłasza obciążenie osi modulatorowi lub jednostce sterującej.
Czujnik prędkości koła: Czujnik mierzący prędkość obrotową koła, używany zarówno do kontroli ciśnienia EBS, jak i interwencji ABS.
Kod błędu: Zapisany zapis diagnostyczny identyfikujący konkretną wykrytą usterkę w systemie EBS.
Konfiguracja oprogramowania: Ustawienia załadowane do jednostki sterującej lub modulatora, które definiują sposób, w jaki interpretuje ona sygnały i reaguje na nie.
Stopień zaworu przekaźnikowego: Wewnętrzny mechanizm pneumatyczny w modulatorze, który faktycznie dostarcza powietrze do komór hamulcowych.
Rozkład siły hamowania: Obliczony podział siły hamowania pomiędzy osie, obsługiwany elektronicznie w systemie EBS.
Narzędzie diagnostyczne: Sprzęt służący do odczytu kodów usterek, przeglądania danych na żywo i, w razie potrzeby, konfiguracji modulatora osi.

Pytania

Często zadawane pytania

Dwanaście pytań, które nasi dystrybutorzy, warsztaty i nabywcy flot najczęściej zadają na temat modulatorów osi EBS.

Otrzymuje elektroniczne żądanie hamowania z centralnej jednostki sterującej EBS i przetwarza je na prawidłowe ciśnienie pneumatyczne w komorach hamulcowych danej osi, lokalnie obsługując wykrywanie obciążenia i zabezpieczenie przeciwblokujące.

Zwykły modulator ABS interweniuje jedynie, aby zapobiec blokowaniu kół. Modulator osi EBS również elektronicznie oblicza i przykłada normalne ciśnienie hamowania i obejmuje zintegrowany czujnik obciążenia, zastępując kilka oddzielnych elementów pneumatycznych.

Modulator powraca do pneumatycznego trybu rezerwowego, działając jak konwencjonalny zawór przekaźnikowy napędzany rezerwowym przewodem powietrza, dzięki czemu podstawowe hamowanie robocze zostaje zachowane bez udoskonaleń elektronicznych.

Zwykle jest to oznaką niezgodności oprogramowania lub konfiguracji pomiędzy nowym modulatorem a jednostką sterującą, bądź też niezgodności pomiędzy zamontowanym położeniem osi lub wariantem platformy a wymaganym.

Tak. Jeśli sygnał obciążenia nie dotrze do modulatora, hamowanie może wydawać się słabe lub nierówne, mimo że sam modulator działa prawidłowo, dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić czujnik.

Niektóre platformy wymagają konfiguracji lub kodowania za pomocą narzędzia diagnostycznego, zanim nowy modulator będzie mógł poprawnie komunikować się. Przed zakończeniem pracy sprawdź szczegółowe wymagania dotyczące platformy EBS.

Tak. Wyślij dostawcę EBS, wersję oprogramowania, jeśli jest znana, położenie osi oraz markę i model pojazdu. Nasz zespół techniczny potwierdzi pasujący modulator i odpowie w ciągu dwóch dni roboczych.

Zwykle nie. Często różnią się konfiguracją wykrywania obciążenia i natężeniem przepływu, nawet jeśli fizycznie wyglądają podobnie, dlatego przed złożeniem zamówienia zawsze sprawdź położenie osi.

Typowymi objawami są: zapalenie się kontrolki EBS, słabe lub nierówne hamowanie na tej osi, blokowanie się koła przy gwałtownym hamowaniu lub powrót pojazdu do pneumatycznego hamowania awaryjnego.

Tak. Dostępne są modulatory osi przyczep dla grup osi pojedynczych i podwójnych, dopasowane do popularnych platform EBS przyczep i typów złączy.

Dostępne w magazynie modulatory dla popularnych platform można zamówić w małych ilościach i zwykle wysyłać w ciągu 3 do 7 dni roboczych po dokonaniu płatności. Warianty specyficzne dla platformy lub kodowane są potwierdzane datą dostawy na fakturze proforma.

Tak. Możemy dostarczyć modulatory z alternatywnymi złączami pasującymi do Twojej platformy i zapakować je w neutralne kartony lub pod Twoją własną marką.

Powiązane informacje