Elementy układu hamulcowego pneumatycznego autobusu europejskiego- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Przegląd produktu

Jakie są elementy układu pneumatycznego hamulca autobusowego w europejskich autobusach?

Definicja

Elementy pneumatycznego układu hamulcowego europejskich autobusów to rodzina części pneumatycznych, specjalnie zbudowane lub specjalnie przystosowane do podwozi autobusów miejskich i autokarów, tj wytwarzać, przechowywać, dystrybuować i uruchamiać hamulce sprężonym powietrzem w pojeździe których zapotrzebowanie na powietrze jest niezwykle wysokie ze względu na drzwi, zawieszenie przyklękowe i systemy komfortu pasażerów korzystające z tego samego źródła sprężonego powietrza co hamulce.

Autobus to nie tylko ciężarówka z siedzeniami. Jego układ pneumatyczny musi obsługiwać hamulce dokładnie tak, jak każdy pojazd użytkowy, ale musi także obsługiwać drzwi, opuszczać je i opuszczać podnosić ciało do klęczenia na przystankach i często zasilać zwalniaczem i powietrzem układ poziomowania zawieszenia, wszystko z tej samej sprężarki i tych samych zbiorników. Każde z tych dodatkowych wymagań powoduje potencjalne zużycie powietrza potrzebnego hamulcom komponenty używane w autobusie są wybierane, a czasem specjalnie zaprojektowane zapewnij ochronę podczas hamowania niezależnie od tego, jak intensywnie pracują obwody akcesoriów.

Dlaczego systemy powietrzne autobusów są zbudowane inaczej

Autobus miejski otwierający drzwi na każdym przystanku, klęczący w kierunku krawężnika dostępność i jazda na rowerze, jego zwalniacz w ruchu stop-start wykorzystuje sprężone powietrze stale przez cały dzień pracy, znacznie bardziej nieprzerwanie niż w przypadku ciężarówki dalekobieżnej. Sprężarka musi nadążać za tym zapotrzebowaniem, jednocześnie całkowicie ładując hamulec obwody w pierwszej kolejności, dlatego priorytet mają zawory zabezpieczające obwody zgodne ze specyfikacją magistrali obwody hamulcowe i postojowe przed drzwiami i obwody zawieszenia oraz dlaczego autobus osuszacze powietrza i sprężarki mają często większe wymiary w stosunku do masy pojazdu niż ich odpowiedniki w ciężarówkach.

Obwody drzwi i przyklęku współdzielą system

Siłowniki drzwi i zawory przyklęku czerpią powietrze z tych samych zbiorników co hamulce, poprzez chroniony obwód pomocniczy. Zawór ograniczający ciśnienie zwykle zakrywa ciśnienie docierające do drzwi, dzięki czemu siły otwierania i zamykania pozostają bezpieczne pasażerów, natomiast wieloobwodowy zawór zabezpieczający zapewnia szczelność drzwi, czyli tzw stosunkowo częsta usterka, biorąc pod uwagę częstotliwość cykli drzwi, nie pozwala na opróżnienie hamulca obwody.

Zawory przyklękające i poziomujące

Klękanie, czyli możliwość opuszczenia jednej strony autobusu w kierunku krawężnika, wykorzystuje to samo technologię zaworów poziomujących stosowaną w ciężarówkach i przyczepach z zawieszeniem pneumatycznym, ale z sterowanie sterowane przez kierowcę, którego nie zapewnia standardowa funkcja automatycznego poziomowania potrzeba. Gdy kierowca wybierze tryb klęczący, zawór otrzymuje polecenie wydechu z bliskiej strony resory pneumatyczne niezależnie od wykrytej wysokości jazdy i powrót do normalnego trybu automatycznego poziomowania po wyłączeniu funkcji przez kierowcę lub po ruszeniu pojazdu.

Sterowanie zwalniaczem i hamulcem wydechowym

Aby zmniejszyć zależność od usługi, wiele autobusów wykorzystuje zwalniacz silnika lub skrzyni biegów hamulce w ruchu stop-start, wydłużając żywotność okładzin hamulcowych oraz bębnów lub tarcz znacząco. Sam zwalniacz jest zwykle hydrauliczny lub elektryczny, ale tak sprzęganie jest często wyzwalane i blokowane za pomocą tego samego pneumatycznego i elektropneumatyczne zawory sterujące stosowane w innych częściach pojazdu, połączone z hamulcem skok pedału, tak aby lekki nacisk na pedał spowodował włączenie zwalniacza przed serwisem włączają się hamulce.

Blokady pomiędzy hamulcami i drzwiami

Dla bezpieczeństwa pasażerów wiele autobusów blokuje hamulec postojowy i drzwi: drzwi nie można wydać polecenie otwarcia, chyba że zostanie zaciągnięty hamulec postojowy, a w niektórych przypadkach konfiguracjach pojazdu nie można odjechać z niecałkowicie zamkniętymi drzwiami. Te blokady zależą od niezawodnych sygnałów z wyłącznika ostrzegawczego zaworu hamulca ręcznego i z czujników położenia drzwi, więc usterka któregokolwiek z nich może uniemożliwić otwarcie drzwi lub zablokowanie pojazd w stanie awaryjnym.

Co dopasować przy zamawianiu komponentów autobusu

Potwierdź nie tylko standardową specyfikację komponentu w stylu ciężarówki, ale także jego specyfikację funkcje specyficzne dla autobusu: przełączanie blokady drzwi, okablowanie sterowania awaryjnego, zwalniacz połączenia blokujące i wszelkie ograniczenia ciśnienia charakterystyczne dla obwodów akcesoriów. Autobus platformy podwozia różnią się między producentami nawet bardziej niż platformy do samochodów ciężarowych, więc Numer OEM i schemat połączeń są szczególnie cennymi punktami odniesienia.

Zakres zastosowania: obwody hamulca, drzwi, przyklęku, zwalniacza i zawieszenia
Projekt priorytetowy: w pierwszej kolejności chronione obwody hamulcowe i postojowe
Klęczenie: funkcja zaworu poziomującego sterowana przez kierowcę
Blokady: hamulec postojowy i położenie drzwi powiązane ze sobą
Retarder: pneumatyczna i elektropneumatyczna kontrola załączenia
Części serwisowe: zawory specyficzne dla obwodu, przełączniki, zestawy uszczelek

Dane techniczne

Asortyment komponentów autobusowego systemu powietrznego

Poniższe reprezentatywne komponenty pochodzą bezpośrednio z naszego asortymentu produktów na żywo z odpowiednich rodzin obwodów i są dopasowane do ich zastosowań w autobusach i autokarach. Dostępne są dodatkowe referencje; skontaktuj się z nami, aby uzyskać pełną listę dopasowaną do Twojego podwozia.

Tabela 1 — Oryginalna NR ref. gzbrake.com oraz dane referencyjne OE dla reprezentatywnych komponentów układu pneumatycznego autobusów w obwodach hamulców, drzwi, przyklęku i zwalniacza.

Nr ref.	Nazwa produktu	Zastosowanie	Specyfikacja techniczna	OE / Odniesienie (próbka)	Odniesienie krzyżowe Policz	Linia produktów
9617230010	Ręczny zawór sterujący z interfejsami VOSS	DAF, IVECO, MAN	Porty: M16x1,5 VOSS, Montaż: M6	DAF:0371274 / IVECO:50002949 1 więcej	3	Europejski zawór hamulca ręcznego
9617231020	Ręczny zawór sterujący do serii DAF/IVECO/MAN	DAF, IVECO, MAN	Porty: M16x1,5 VOSS, Montaż: M6	DAF:1518234 / IVECO:980942 1 więcej	3	Europejski zawór hamulca ręcznego
4640023300	Uniwersalny zawór poziomujący (dla DAF/VOLVO/MAN/IVECO)	DAF, VOLVO, MAN, IVECO jeszcze 1	Port 1 = M12x1,5, Port 21/22 = M12x1,5	—	—	Europejski zawór poziomujący
4640070100	Zawór poziomujący do serii SCANIA	SCANIA	Port 1 = M10x1, Port 2 = M10x1, bez zaworu zwrotnego w dostawie	SCANIA:1399776	1	Europejski zawór poziomujący
4613151700	Solidny zawór stopowy hamulca	FOTON	Port zasilania: 4×M22x1,5 VOSS, 2×M16x1,5 VOSS; port dostawy: 4×M22x1,5 VOSS	—	—	Europejski zawór hamulca nożnego
4613151800	Specyficzny dla Scania zawór hamulca nożnego o wysokim przepływie	SCANIA, DAF	Porty: Ø12	SCANIA:1324663,1324662,10571189 / DAF:1504971	2	Europejski zawór hamulca nożnego
9730110040	Zawór przekaźnikowy o wysokiej reakcji	MERCEDES, RVI, VOLVO, DAF	Port 1 = M22x1,5 VOSS, Port 2 = 2×M22x1,5 VOSS, Port 3 = tłumik, Port 4 = M16x1,5 VOSS	MERCEDES:0044296244,A0044296244 / RVI:5010588146 2 więcej	4	Europejski zawór przekaźnikowy
9347022500	Czterobwodowy zawór zabezpieczający z portami M16/M22	DAF, IVECO	Port 1: M22x1,5; porty 21-24: M16x1,5; ciśnienie otwarcia 21-24: 7,0 ± 0,3 bar	DAF:1506418,670766 / IVECO:42078368,42079915,42085657,42085658	2	Europejski zawór zabezpieczający obwód

Nr ref. oraz powyższe numery referencyjne pochodzą bezpośrednio z naszej aktualnej oferty produktów na gzbrake.com i obejmują rodziny hamulców ręcznych, poziomowania, hamulców nożnych, przekaźników i zaworów zabezpieczających obwody stosowanych razem w typowym autobusie. Listy odsyłaczy są próbkowane pod względem miejsca; skontaktuj się z nami, podając szczegóły podwozia, aby uzyskać pełną, aktualną listę referencyjną i dostępność zapasów.

Wspólny zakres podwozi autobusowych i autokarowych

Mercedes-Benz Citaro MAN Miasto Lwa Autokar MAN Lion Scania w całym mieście Volvo 7900 Volvo B8R Iveco Urbanway Iveco Crossway Seria Setra S Neoplan Tourliner Solaris Urbino Van Hool NewA VDL Citea Irisbus Citelis Autobus elektryczny BYD Autobus Temsy Autobus Otokara Aleksander Dennis

Zasada działania

Jak układ pneumatyczny autobusu zapewnia ochronę podczas hamowania

Priorytet hamowania jest zaprogramowany w systemie, począwszy od sprężarki. Pięć etapów opisuje interakcję obwodów w ciągu dnia roboczego.

Sprężarka ładuje system

Sprężarka i osuszacz powietrza dostarczają osuszone powietrze do wieloobwodowego zaworu zabezpieczającego, który jest pierwszym punktem, w którym następuje rozdzielenie obwodów.

Najpierw napełnij obwody hamulcowe i postojowe

Ciśnienia otwarcia w zaworze zabezpieczającym są ustawione w taki sposób, aby obwody przedni, tylny i postojowy osiągnęły ciśnienie robocze, zanim obwody drzwi, przyklęku i zwalniacza będą mogły zaczerpnąć powietrza.

Obwody akcesoriów Narysuj jako dostępne

Po zaspokojeniu obwodów hamulcowych obwody drzwi, przyhamowania i zwalniacza napełniają się przez wyloty o ograniczonym ciśnieniu, utrzymując odpowiednie ciśnienie robocze i oddzielone od pełnego ciśnienia w układzie.

Ciągła jazda na rowerze

Na całej trasie drzwi otwierają się i zamykają, na przystankach wymagane jest przyklęknięcie, a zwalniacz włącza się przy lekkim hamowaniu, a wszystko to pobierane jest od strony akcesoriów bez wpływu na ciśnienie w obwodzie hamulcowym.

Blokady wymuszają bezpieczne sekwencjonowanie

Sygnały hamulca postojowego i blokady drzwi uniemożliwiają otwarcie drzwi bez zaciągnięcia hamulca, a w niektórych konfiguracjach pojazd nie może ruszyć z otwartymi drzwiami, co chroni pasażerów wsiadających i wysiadających.

Co się dzieje, gdy ulegną awarii komponenty powietrza autobusu

Uszkodzony zawór zabezpieczający obwód może spowodować, że nieszczelność drzwi spowoduje opróżnienie obwodów hamulcowych, co stanowi poważny problem bezpieczeństwa w pojeździe osobowym.
Zawór przyklękowy zablokowany w pozycji opuszczonej powoduje, że autobus jest trwale przechylony i nie jest w stanie prawidłowo go wypoziomować.
Wadliwy wyłącznik blokady drzwi może albo w ogóle uniemożliwić otwarcie drzwi, albo, co gorsza, nie uniemożliwić poruszania się pojazdu przy otwartych drzwiach.
Usterka blokady zwalniacza może spowodować nieoczekiwane włączenie zwalniacza lub brak jego włączenia, gdy kierowca się tego spodziewa.
Nieszczelności w obwodach akcesoriów zwiększają cykl pracy sprężarki i mogą ostatecznie doprowadzić do głodzenia obwodów hamulcowych przy intensywnym użytkowaniu akcesoriów.

Cechy produktu

Zaprojektowane do pracy w wysokocyklowych, wieloobwodowych magistralach

Komponenty przeznaczone do autobusów zostały wybrane ze względu na trwałość w warunkach ciągłych cykli oraz kompatybilność z blokadami drzwiowymi i przyklękowymi.

Zabezpieczenie obwodu z priorytetem hamowania

Ciśnienia otwarcia są ustawione tak, aby obwody hamulcowe i postojowe zawsze napełniały się jako pierwsze, niezależnie od zapotrzebowania na akcesoria.

Zawory poziomujące przystosowane do pracy w pozycji klęczącej

Funkcja przyklęku sterowana przez kierowcę integruje się ze standardowym funkcją automatycznego poziomowania.

Blokady drzwi i hamulca postojowego

Przełączniki i zawory sterujące zapewniają blokady bezpieczeństwa wymagane w pojazdach pasażerskich.

Kontrola włączania zwalniacza

Pneumatyczne i elektropneumatyczne punkty sterujące wiążą załączenie zwalniacza ze skokiem pedału.

Obwody akcesoriów o ograniczonym ciśnieniu

Obwody drzwi i przyklęku są chronione przed pełnym ciśnieniem w systemie, co zapewnia bezpieczną, kontrolowaną pracę.

Wysoka trwałość cykliczna

Komponenty są przystosowane do bardzo dużej liczby cykli dziennych, typowych dla autobusów miejskich.

Przewodnik wyboru

Jak wybrać odpowiedni komponent systemu powietrznego autobusu

Pięć punktów decyduje, czy komponent zamienny zachowuje blokady bezpieczeństwa i priorytet obwodu wbudowane w oryginalną konstrukcję magistrali.

01

Zidentyfikuj obsługiwany obwód

Określ, czy element znajduje się w obwodzie hamulca, drzwi, przyklęku, zwalniacza czy też w obwodzie parkowania, ponieważ obwody magistrali są liczniejsze i lepiej połączone ze sobą niż w typowej ciężarówce.
02

Sprawdź okablowanie blokady

Sprawdź, czy oryginalna część jest wyposażona w blokadę drzwi, sterowanie przy pomocy przyklęku lub sygnał wyzwalający zwalniacz i odpowiednio dopasuj złącze.
03

Dopasuj ustawienia ciśnienia i priorytetu

Elementy zabezpieczające obwód i ograniczające ciśnienie muszą zachować priorytetową kolejność hamowania zaprojektowaną w oryginalnym systemie.
04

Sprawdź montaż specyficzny dla podwozia

Platformy autobusowe różnią się znacznie w zależności od producenta, dlatego należy sprawdzić rozmieszczenie śrub i położenie portów w stosunku do zainstalowanego komponentu.
05

Rozważ ocenę cyklu pracy

Elementy autobusów miejskich wykonują znacznie więcej cykli dziennych niż elementy autokarów lub ciężarówek dalekobieżnych; dopasować ocenę do rzeczywistego użytkowania pojazdu.

Tabela 2 — Typ magistrali i typowy nacisk na priorytet obwodu.

Typ autobusu	Nacisk na obwód	Uwaga
Autobus miejski, częste przystanki	Dominuje jazda na rowerze przy drzwiach i na klęczkach	Zalecane komponenty przystosowane do pracy w wysokich cyklach
Autokar, długie trasy	Retarder i nacisk na zawieszenie	Niższa liczba cykli drzwi w porównaniu z użytkowaniem w mieście
Autobus przegubowy	Dodatkowy obwód do kontroli artykulacji	Potwierdź dodatkowe wymagania dotyczące obwodu
Autobus elektryczny lub hybrydowy	Retarder często integrowany z hamowaniem regeneracyjnym	Sprawdź okablowanie blokady elektropneumatycznej
Minibus lub midibus	Uproszczony zestaw obwodów	Mniej blokad niż w autobusach pełnowymiarowych

Nacisk różni się w zależności od specyfikacji operatora. Zawsze sprawdzaj na podstawie schematu elektrycznego pojazdu.

Aplikacje

Gdzie zamontowane są te elementy autobusu

Każdy europejski autobus lub autokar miejski wyposażony w hamulce pneumatyczne i akcesoria napędzane pneumatycznie wykorzystuje tę rodzinę komponentów. To są platformy, do których pasujemy najczęściej.

Autobusy Miejskie

Najbardziej wymagające zastosowanie, ze stałą pracą drzwi, częstym przyklękiem i użyciem zwalniacza start-stop na każdej zmianie.

Trenerzy

Na dłuższych trasach większy nacisk kładzie się na trwałość zwalniacza i spójność wysokości jazdy na przestrzeni dystansu.

Autobusy przegubowe

Dodatkowe obwody złącza przegubowego zwiększają złożoność i tak już obciążonego systemu powietrznego.

Autobusy elektryczne i hybrydowe

Funkcja zwalniacza jest często łączona z hamowaniem regeneracyjnym, co wymaga dokładnego dopasowania blokad.

Midibusy i Minibusy

Uproszczone wersje tej samej rodziny obwodów, z mniejszą liczbą blokad, ale podobną logiką priorytetów.

Autobusy szkolne i autobusy wahadłowe

Częste przełączanie bram na każdym przystanku sprawia, że niezawodność obwodu bramy jest codzienną troską.

Autobusowe pojazdy szybkiego transportu

Duża rotacja pasażerów i częste klękanie powodują duże zapotrzebowanie na obwody dodatkowe.

Programy remontów floty

Operatorzy odświeżający starzejące się floty często wymieniają elementy zabezpieczeń obwodów i blokad drzwi w zestawie.

Instalacja

Instalacja Notes for Workshops

Systemy powietrzne autobusów mają więcej połączonych ze sobą blokad bezpieczeństwa niż typowa ciężarówka. Poniższe kroki chronią przed błędami, które najczęściej powodują powrót autobusu do warsztatu.

Zidentyfikuj każdy obwód, którego to dotyczy

Przed rozpoczęciem pracy prześledź, które obwody stykają się z wymienianym elementem, w tym przewody blokady prowadzące do drzwi lub hamulca postojowego.

Całkowicie rozhermetyzuj

Opróżnij wszystkie odpowiednie zbiorniki, pamiętając, że obwody pomocnicze mogą utrzymywać ciśnienie niezależnie od głównych obwodów hamulcowych.

Oznacz wszystkie połączenia

Przed demontażem zaznacz przewody pneumatyczne i złącza elektryczne, ponieważ wiązki przewodów autobusowych są często bardziej złożone niż ich odpowiedniki w samochodach ciężarowych.

Zachowaj okablowanie blokady

Podłącz ponownie okablowanie blokady drzwi, sterowania przyklękowego i spustu zwalniacza dokładnie tak, jak zostało znalezione; utracone połączenie może po cichu wyłączyć blokadę bezpieczeństwa.

Zamontuj nowe uszczelki na całej długości

Wymień wszystkie uszczelki pneumatyczne, szczególnie w elementach obsługujących dużą liczbę cykli dziennych.

Przetestuj każdy obwód i blokadę

Naładuj system, najpierw przetestuj obwody hamulcowe, następnie przeprowadź cykl drzwi, funkcję przyklęku i zwalniacza, a następnie przed zwolnieniem pojazdu upewnij się, że hamulec postojowy i blokady drzwi działają prawidłowo.

Konserwacja

Harmonogram usług autobusowego systemu lotniczego

Wysoka liczba cykli pracy autobusu oznacza częstsze przeglądy niż w przypadku typowych ciężarówek. Ustrukturyzowany rozkład jazdy ulega zużyciu, zanim wpłynie to na bezpieczeństwo pasażerów.

Tabela 3 — Zalecany harmonogram przeglądów i wymian elementów pneumatycznego układu hamulcowego autobusów.

Przedmiot	Interwał	Co sprawdzić
Ciśnienie w obwodzie drzwi i cykliczność	Co tydzień	Po każdym cyklu sprawdź siłę otwierania i zamykania drzwi oraz słuchaj, czy nie wycieka powietrze.
Funkcja klęczenia	Co tydzień	Upewnij się, że na polecenie kierowcy autobus opuści się i powróci do normalnej wysokości.
Hamulec postojowy i blokada drzwi	Co 6 miesięcy	Sprawdź, czy drzwi nie mogą się otworzyć, gdy hamulec postojowy jest zwolniony, a wskaźnik blokady działa prawidłowo.
Włączenie zwalniacza	Co 6 miesięcy	Sprawdź działanie zwalniacza przy lekkim nacisku na pedał i potwierdź płynne przejście do hamowania roboczego.
Ciśnienia otwarcia zabezpieczenia obwodu	Co 12 miesięcy	Sprawdź ciśnienie otwarcia każdego obwodu, aby potwierdzić, że priorytet hamulca jest zachowany.
Uszczelki i membrany obwodów akcesoriów	Co 12 miesięcy, or sooner given high cycle count	Wymień zużyte uszczelki, zanim wyciek zacznie wpływać na ładowanie obwodu hamulcowego.
Pełny test szczelności systemu	Co 12 miesięcy	Wyłącz zasilanie i obserwuj każdy wskaźnik obwodu, aby upewnić się, że żaden nie wykracza poza oczekiwany zakres.

Dostarczamy pełną gamę elementów zabezpieczeń obwodów, drzwi, przyklęków, zwalniaczy i blokad, wraz z zestawami uszczelek, dla platform wymienionych na tej stronie.

Diagnostyka

Przewodnik rozwiązywania problemów z systemem pneumatycznym autobusu

W przypadku magistrali objaw w jednym obwodzie może być spowodowany awarią w innym obwodzie, wynikającą ze wspólnego zasilania i okablowania blokady. Przed wymianą części dokładnie prześledź.

Tabela 4 — Typowe objawy, przyczyny i działania naprawcze w układzie powietrznym autobusu.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Zalecane działanie
Ciśnienie hamulców niższe niż normalnie po intensywnym użytkowaniu drzwi	Zawór zabezpieczający obwód nie izoluje prawidłowo wycieku z obwodu drzwi.	Sprawdź ciśnienie otwarcia i zamknięcia zaworu zabezpieczającego i wymień, jeśli jest uszkodzony.
Autobus nie będzie klęczał lub pozostaje klęczący	Zawór przyklękający zablokowany, przewód sterujący zablokowany lub usterka przełącznika ręcznego.	Przetestuj zawór przyklęku i przełącznik; sprawdź przewód sterujący pod kątem zablokowania.
Drzwi nie otwierają się, gdy zaciągnięty jest hamulec postojowy	Usterka przełącznika blokady lub usterka okablowania w obwodzie blokady drzwi.	Sprawdź wyłącznik hamulca postojowego i okablowanie blokady.
Pojazdem można jeździć z otwartymi drzwiami	Usterka czujnika położenia drzwi lub usterka okablowania blokady.	Jest to usterka krytyczna dla bezpieczeństwa; natychmiast przetestować czujniki i okablowanie.
Retarder nie włącza się przy lekkim naciśnięciu pedału	Usterka przełącznika spustowego, usterka okablowania lub awaria elektromagnesu.	Przetestuj przełącznik pedału i elektromagnes oraz sprawdź wiązkę przewodów.
Sprężarka pracuje prawie nieprzerwanie	Nieszczelność w obwodzie akcesoriów, najczęściej przy drzwiach lub miechach przyklękowych.	Odizoluj obwody pojedynczo, aby zlokalizować wyciek.
Nierówne klęczenie, jedna strona niżej niż druga	Jeden zawór poziomujący nie jest wyregulowany lub nieszczelny mieszek.	Sprawdź obie strony niezależnie i wyreguluj lub wymień w razie potrzeby.
Retarder włącza się nieoczekiwanie	Przełącznik spustowy zaciął się w pozycji zamkniętej lub zwarcie w okablowaniu.	Przetestuj przełącznik i okablowanie oraz wymień wadliwe elementy.

Powiedz nam, którego obwodu dotyczy problem i czy występuje jakakolwiek blokada, a nasi technicy pomogą Ci wyśledzić usterkę poprzez wspólne zasilanie powietrzem.

Terminologia

Glosariusz systemu powietrznego autobusów

Prosto sformułowane definicje terminów, które można zobaczyć na schematach okablowania autobusów, instrukcjach warsztatowych i wykazach części.

Klęcząc: Obniżenie jednej strony autobusu w kierunku krawężnika w celu ułatwienia dostępu za pomocą funkcji zaworu poziomującego sterowanego przez kierowcę.
Blokada drzwi: Złącze zabezpieczające uniemożliwiające otwarcie drzwi, jeśli nie jest zaciągnięty hamulec postojowy, lub uniemożliwiające jazdę z otwartymi drzwiami.
Opóźniacz: Dodatkowe urządzenie hamujące, zwykle hydrauliczne lub elektryczne, uruchamiane za pomocą sterowania pneumatycznego lub elektropneumatycznego powiązanego ze skokiem pedału.
Priorytet obwodu: Zasada konstrukcyjna zapewniająca napełnienie obwodów hamulcowych i postojowych, zanim obwody akcesoriów pobiorą powietrze.
Obwód akcesoriów: Obwód o niższym priorytecie zasilający drzwi, zawieszenie przyklękowe i inne funkcje niehamujące.
Zawór poziomujący: Zawór utrzymujący stałą wysokość jazdy, a w autobusach umożliwia sterowanie przy pomocy przyklęku.
Opóźniacz Trigger Switch: Przełącznik na pedale hamulca, który sygnalizuje wczesne, lekkie naciśnięcie pedału w celu włączenia zwalniacza przed rozpoczęciem hamowania zasadniczego.
Wskaźnik hamulca postojowego: Sygnał na desce rozdzielczej pokazujący stan hamulca postojowego, używany również jako sygnał wejściowy blokady drzwi.
Wieloobwodowy zawór zabezpieczający: Zawór dzielący dopływ powietrza na oddzielne, priorytetowe obwody obejmujące funkcje hamulca, parkowania, drzwi i akcesoriów.
Zawór ograniczający ciśnienie: Ciśnienie zamykające zawór dostarczane do obwodów drzwi i przyklęku w celu zapewnienia bezpiecznej siły roboczej.
Cykl pracy: Częstotliwość i intensywność pracy podzespołów w ciągu dnia roboczego, szczególnie wysoka w autobusach miejskich.
Obwód autobusu przegubowego: Dodatkowy obwód powietrza stosowany w autobusach przegubowych do sterowania połączeniami między sekcjami autobusu.

Pytania

Często zadawane pytania

Dwanaście pytań, które najczęściej zadają nasi dystrybutorzy, operatorzy autobusów i warsztaty, na temat elementów pneumatycznych układów hamulcowych europejskich autobusów.

Ponieważ autobusy dzielą sprężone powietrze pomiędzy hamulce i funkcje dodatkowe o wysokiej częstotliwości, takie jak drzwi, przyklęk i zwalniacze. Komponenty są wybierane lub projektowane tak, aby chronić obwody hamulcowe bez względu na to, jak intensywnie pracują te obwody dodatkowe.

Oznacza to, że obwody hamulcowe i postojowe są ustawione na napełnienie przed obwodami akcesoriów, przy wykorzystaniu ciśnienia otwarcia w zaworze zabezpieczającym. Dzięki temu nieszczelność drzwi lub użycie ciężkich akcesoriów nie spowalniają hamulców.

Zawór poziomujący, podobny do tych stosowanych do automatycznej regulacji wysokości jazdy, jest sterowany przez kierowcę, który na polecenie zwalnia znajdujące się po prawej stronie resory pneumatyczne, a następnie powraca do normalnego automatycznego poziomowania.

Jest to połączenie zabezpieczające, które uniemożliwia polecenie otwarcia drzwi, jeśli nie jest zaciągnięty hamulec postojowy, a w niektórych konfiguracjach uniemożliwia poruszanie się pojazdu przy otwartych drzwiach.

Przełącznik na pedale hamulca powoduje wczesne włączenie zwalniacza przy niewielkim nacisku na pedał, często za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego, przed uruchomieniem hamulców zasadniczych, co zmniejsza zużycie hamulców.

Najpierw sprawdź ciśnienie otwarcia i zamknięcia zaworu zabezpieczającego obwód. Jeżeli izolacja nie jest prawidłowo izolowana, nieszczelność w obwodzie drzwi może spowodować wyczerpanie obwodów hamulcowych.

Tylko wtedy, gdy funkcja jest dokładnie dopasowana, łącznie z okablowaniem blokady. W standardowych podzespołach ciężarówek zazwyczaj brakuje blokady drzwi i połączeń do sterowania przyklękowego, jakich potrzebuje autobus.

Tak. Wyślij markę i model podwozia, numer części OEM lub zdjęcie komponentu i jego złącza. Nasz zespół techniczny potwierdzi pasującą część i odpowie w ciągu dwóch dni roboczych.

Tak. Wiele autobusów elektrycznych i hybrydowych wykorzystuje układ sprężonego powietrza do hamulców, drzwi i przyklęku, z funkcją zwalniacza często połączoną z hamowaniem regeneracyjnym; wyślij schemat połączeń w celu potwierdzenia.

Biorąc pod uwagę bardzo dużą liczbę cykli dziennych, zaleca się cotygodniowe kontrole drzwi i przyklęku, wraz z sześciomiesięcznymi testami blokad i corocznymi testami ciśnieniowymi pełnego systemu.

Tak. Zapasowe komponenty są wysyłane w ciągu 3 do 7 dni roboczych od daty płatności. Przyjmujemy małe zamówienia próbne, zanim zdecydujesz się na wymianę w całej flocie.

Tak. Możemy wyprodukować komponenty z alternatywnymi złączami blokującymi i konfiguracjami portów według Twojego rysunku i dostarczyć je w neutralnych kartonach lub pod Twoją własną marką.

Powiązane informacje