Komory hamulcowe sprężynowe do samochodów ciężarowych o dużej ładowności- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Przegląd produktu

Co to jest komora hamulca sprężynowego w samochodach ciężarowych o dużej ładowności?

Definicja

Komora hamulca sprężynowego to połączony siłownik pneumatyczny montowany na osi napędowej, i często osie przyczepy ciężarówki o dużej ładowności. Mieści dwa oddzielne membrany w jednym korpusie: sekcja hamulca roboczego, która uruchamia hamulec za pomocą powietrza ciśnienie w normalny sposób, a za nim sekcja hamulca sprężynowego, która uruchamia hamuj mechanicznie za pomocą mocnej, ściśniętej sprężyny, gdy tylko wystąpi ciśnienie powietrza usunięty, zapewniając zarówno hamulec postojowy, jak i rezerwowe zabezpieczenie w razie potrzeby dopływ powietrza zostaje utracony.

Dwie funkcje są połączone w jednym urządzeniu, ponieważ muszą działać na ten sam hamulec powiązania, ale według przeciwnej logiki. Hamulec roboczy musi być włączony, gdy kierowca naciska pedał i wzrasta ciśnienie powietrza. Należy włączyć hamulec postojowy i awaryjny przy braku ciśnienia powietrza, tak aby pojazd nie pracował lub nie pracował uległ awarii układu powietrznego, a mimo to bezpiecznie się zatrzymuje i pozostaje w tym miejscu. The komora hamulca sprężynowego osiąga oba te cele przy jednym popychaczu działającym na ten sam luz regulator i hamulec podstawowy.

Dwie komory, jeden popychacz

Komora zbudowana jest z dwóch części połączonych wspólną ścianą. Przód, obsługa Sekcja działa jak prosta komora hamulca membranowego: ciśnienie powietrza z stopy zawór hamulcowy wypycha membranę i popychacz na zewnątrz, aby załączyć hamulec i powrócić sprężyna cofa go po zwolnieniu nacisku. Tylna, sprężynowa część zawiera m.in duża sprężyna śrubowa ściśnięta za własną membraną. O ile ciśnienie powietrza się utrzyma ta sprężyna jest ściśnięta, nie ma to wpływu na popychacz. Usunięcie tego powietrza pozwala rozciągnięcie sprężyny, wypychając ten sam popychacz na zewnątrz i zaciągając hamulec mechanicznie, niezależnie od dopływu powietrza roboczego.

Bezpieczne trzymanie sprężyny w klatce

Ponieważ sekcja hamulca sprężynowego może wywierać bardzo dużą siłę i ponieważ ma to zastosowanie automatycznie w przypadku utraty powietrza, komory hamulca sprężynowego zawierają mechanizm mechaniczny narzędzie zwalniające , czasami nazywany śrubą klatkową lub kołkiem zwalniającym. To Narzędzie pozwala technikowi ręcznie ścisnąć sprężynę za pomocą śruby wkręcanej z tyłu komory, dzięki czemu można zwolnić hamulec podczas holowania lub pracy na stole pod ciśnieniem nie jest dostępny. Nieprawidłowe użycie tego narzędzia lub próba demontażu a bez niej naładowana komora hamulca sprężynowego jest dobrze znaną przyczyną poważnych prac warsztatowych obrażeń, ponieważ zmagazynowana energia sprężyny jest bardzo duża.

Hamulec postojowy i funkcja awaryjna

Podczas normalnego parkowania zawór hamulca ręcznego kierowcy usuwa powietrze ze sprężyny sekcję, umożliwiając sprężynie dowolne zaciągnięcie hamulca. W sytuacji awaryjnej, np awaria przewodu zasilającego, to samo dzieje się automatycznie w przypadku utraty ciśnienia, bez żadnego działania kierowcy, dlatego też siłowniki hamulców sprężynowych odgrywają kluczową rolę niezawodne projektowanie pneumatycznych układów hamulcowych w pojazdach ciężkich.

Rozmiar i skok

Komory hamulca sprężynowego są opisane dwiema liczbami, z grubsza odpowiadającymi efektywna powierzchnia sekcji serwisowej i sekcji sprężynowej, na przykład 30/30 lub 24/30. Większe sekcje serwisowe dają większą siłę hamowania przy danym ciśnieniu; większy sekcje sprężynowe zapewniają silniejsze zastosowanie podczas parkowania i awaryjnego. Komnata udar , jak daleko przemieszcza się popychacz, musi również odpowiadać luzowi geometrii regulatora i hamulca podstawowego, co jest sprawdzane w ramach rutynowej kontroli hamulca regulacja.

Typowe tryby awarii

Korozja wewnątrz obudowy, często spowodowana wilgocią w powietrzu dopływającym, jest najbardziej widoczna częstą przyczyną awarii komory hamulca sprężynowego, prowadzącej do perforacji membrany, a osłabiona lub pęknięta sprężyna lub zablokowany popychacz. Znaki zewnętrzne obejmują komorę który nie zwalnia hamulca postojowego, z którego w sposób ciągły ulatnia się powietrze mały otwór odpowietrzający lub nierówny skok popychacza w porównaniu z innymi komorami pojazd.

Dopasowanie komory zamiennej

Dopasuj oznaczenie rozmiaru komory, wzór śrub mocujących (zwykle jest to norma). średnica śruby), długość i gwint popychacza oraz gwint portu dla obu sekcje serwisowe i sprężynowe. Sprawdź, czy wymagany jest kołek zwalniający ręczny standardowo zgodnie ze specyfikacją Twojej floty.

Punkt mocowania: zespoły hamulcowe osi napędowej i osi przyczepy
Funkcja: hamowanie zasadnicze oraz hamowanie postojowe uruchamiane sprężyną i hamowanie awaryjne
Konstrukcja: dwie membrany dzielące jeden popychacz
Funkcja bezpieczeństwa: ręczne narzędzie do zwalniania sprężyny
Rozmiar: określony przez obszar serwisowy/sprężynowy, np. 30/30
Części serwisowe: membrany, sprężyny, zestawy zwalniające, kompletne komory

Dane techniczne

Gama modeli komór hamulca sprężynowego

Poniżej standardowe konfiguracje. Można wykonać niestandardowe długości skoku i wzory montażu zgodnie z rysunkiem.

Tabela 1 — Oryginalna NR ref. gzbrake.com oraz dane referencyjne OE dla reprezentatywnych europejskich produktów komory hamulcowej.

Nr ref.	Nazwa produktu	Zastosowanie	Specyfikacja techniczna	OE / Odniesienie (próbka)	Odniesienie krzyżowe Policz	Linia produktów
4231059000	Wytrzymała, uniwersalna komora hamulca roboczego	DAF, IVECO, MAN, MERCEDES 1 więcej	DAF, MAN, IVECO, MERCEDES, SCANIA, VOLVO	DAF:0834482 / IVECO:00034140 3 więcej	5	Europejska komora hamulcowa
4235050000	Wysokowydajny wieloplatformowy siłownik hamulca	DAF, MERCEDES, SCANIA, SAF	DAF, MAN, MERCEDES, SCANIA, SAF	DAF:1517954 / MERCEDES:A0074201224 2 więcej	4	Europejska komora hamulcowa
4231069000	Komora hamulcowa serwisowa inżynierii precyzyjnej	DAF, MAN, MERCEDES, SCANIA 2 więcej	DAF, MAN, MERCEDES, SCANIA, VOLVO, RENAULT	DAF:0834483 / MAN:81511016080 4 więcej	6	Europejska komora hamulcowa
4235060010	Zoptymalizowana komora hamulcowa do obsługi floty	DAF, IVECO, MERCEDES, SCANIA	DAF, IVECO, MERCEDES, SCANIA, VOLVO	DAF:1517956 / IVECO:500590336 2 więcej	4	Europejska komora hamulcowa
4231061060	Trwała dwuobwodowa komora hamulcowa	DAF, MAN, MERCEDES, RENAULT	DAF, MAN, MERCEDES, RENAULT	DAF:1505240 / MAN:81511016058,81511016059,81511016104,81511016105 2 więcej	4	Europejska komora hamulcowa
4231079000	Komora hamulca roboczego o dużej pojemności	DAF, EVOBUS, MERCEDES	DAF, EVOBUS, MERCEDES	DAF:0834484 / EVOBUS:8283850000,8283572000 1 więcej	3	Europejska komora hamulcowa
0544410370	Komora hamulcowa osi przyczepy o dużej wytrzymałości	BPW	BPW	—	—	Europejska komora hamulcowa
9253840100	Wielosystemowy siłownik hamulca sprężynowego	DAF, SCANIA, SAF	DAF, SCANIA, SAF	DAF:0907655 / SCANIA:2111697,2089761 1 więcej	3	Europejska komora hamulcowa

Nr ref. i powyższe numery referencyjne pochodzą bezpośrednio z naszej europejskiej oferty produktów komory hamulcowej na gzbrake.com. Listy odsyłaczy są próbkowane pod względem miejsca; skontaktuj się z nami, podając numer OE lub dane podwozia pojazdu, aby uzyskać pełną, aktualną listę odnośników i dostępność towaru.

Wspólny zasięg pojazdu i osi

Actros Mercedesa MAN-TGX Scania serii R Volvo FH DAF-a XF Iveco Stralisa Renault Seria T Osie Meritora Systemy osi BPW Systemy osi SAF Systemy osi ROR Przyczepa Schmitz Cargobull Przyczepa Krona Przyczepa Kögel Trener Setry Autobus Neoplana Frachtowiec Międzynarodowe ciężarówki

Zasada działania

Jak komora hamulca sprężynowego włącza i zwalnia hamulec

Dwa niezależne mechanizmy dzielą jeden popychacz. Pięć etapów opisuje normalną jazdę, parkowanie i awaryjną utratę powietrza.

Jazda, hamulec zwolniony

Ciśnienie powietrza utrzymuje membranę sekcji sprężyny dociśniętą do sprężyny. Część serwisowa nie jest pod ciśnieniem, a popychacz jest całkowicie wsunięty.

Włączono hamulec serwisowy

Kierowca naciska pedał. Ciśnienie powietrza dostaje się do sekcji serwisowej, wypychając membranę i popychacz na zewnątrz, aby załączyć hamulec przez regulator luzu.

Zwolniony hamulec serwisowy

Kierowca zwalnia pedał. Sekcja serwisowa ma otwory wentylacyjne, a sprężyna powrotna ciągnie popychacz z powrotem do pozycji spoczynkowej.

Zaciągnięty hamulec postojowy

Kierowca obsługuje zawór hamulca ręcznego. Ciśnienie powietrza jest usuwane z sekcji sprężyny, a duża sprężyna rozciąga się, wypychając ten sam pręt na zewnątrz, aby mechanicznie załączyć hamulec.

Aplikacja awaryjna

Jeżeli dopływ powietrza zostanie nieoczekiwanie przerwany, sekcja sprężyny traci ciśnienie w ten sam sposób, a sprężyna uruchamia hamulec automatycznie, bez żadnej interwencji kierowcy.

Co się dzieje, gdy ulegnie awarii komora hamulca sprężynowego

Perforowana lub rozdarta membrana sekcji sprężyny może spowodować nieoczekiwane zadziałanie sprężyny lub nie utrzymać jej po zwolnieniu, co w obu przypadkach stwarza poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Skorodowana lub pęknięta sprężyna traci siłę parkowania i awaryjnego trzymania, mimo że komora wygląda na zewnątrz nienaruszoną.
Zablokowany popychacz może powodować ciągłe zaciąganie hamulca lub, odwrotnie, w ogóle niemożność jego załączenia.
Uszkodzony ręczny mechanizm zwalniający może uniemożliwić zwolnienie hamulca postojowego w celu holowania bez specjalistycznych narzędzi.
Nierówny skok popychacza w porównaniu z innymi komorami na tej samej osi zwykle wskazuje na wewnętrzne zużycie lub zamontowanie w pewnym momencie nieprawidłowego rozmiaru komory.

Cechy produktu

Zbudowany z myślą o niezawodnym hamowaniu w każdych warunkach

Siłownik hamulca sprężynowego musi działać prawidłowo już przy pierwszym wezwaniu do zatrzymania zaparkowanego pojazdu lub zatrzymania pojazdu bez dopływu powietrza, dlatego od samego początku zaprojektowano niezawodność.

Obudowa odporna na korozję

Obrobiona stal i powłoki ochronne są odporne na wnikanie wilgoci, która w przeciwnym razie z czasem osłabiłaby wewnętrzną sprężynę.

Membrany o wysokiej integralności

Wzmocnione gumowe membrany w obu sekcjach zostały zaprojektowane z myślą o długiej żywotności przy powtarzających się cyklach i nacisku sprężyny.

Standardowe zwalnianie ręczne

W każdym modelu hamulca postojowego montowana jest śruba klatkowa, która umożliwia bezpieczne ręczne zwolnienie w celu holowania lub serwisowania na stanowisku pracy.

Szeroki zakres rozmiarów

Rozmiary komór od 16/16 do 30/30 obejmują zastosowania na osiach lekkich, średnich i ciężkich.

Opcje standardowe i o długim skoku

Komory o długim skoku są dostępne dla konstrukcji hamulców, które wymagają większego skoku popychacza.

Siła sprężyny potwierdzona na stanowisku badawczym

Siła sprężyny i integralność membrany każdej komory są sprawdzane przed opuszczeniem fabryki.

Przewodnik wyboru

Jak wybrać odpowiednią komorę hamulca sprężynowego

Pięć kontroli decyduje o tym, czy komora zapewnia odpowiednią siłę hamowania i czy prawidłowo pasuje do hamulca podstawowego.

01

Potwierdź oznaczenie rozmiaru

Przeczytaj numery wybite na oryginalnej komorze, np. 24/30, wskazujące rozmiary sekcji serwisowych i sprężyn. Dopasuj je dokładnie, aby uzyskać prawidłową siłę hamowania.
02

Sprawdź typ skoku

Sprawdź, czy konstrukcja hamulca osi wymaga komory standardowej czy o długim skoku, ponieważ zamontowanie niewłaściwego skoku może uniemożliwić prawidłową regulację hamulca.
03

Sprawdź wzór śrub mocujących

Większość komór wykorzystuje standardowy okrąg śrub, ale przed złożeniem zamówienia zawsze należy sprawdzić rozstaw śrub i orientację względem oryginału.
04

Dopasuj długość popychacza i gwint

Popychacz musi być prawidłowo połączony ze sworzniem regulatora luzu, dlatego długość i rozmiar gwintu muszą być dokładnie dopasowane.
05

Potwierdź wymagania dotyczące mechanizmu zwalniającego

Prawie wszystkie komory hamulca postojowego wymagają ręcznej śruby klatkowej; Przed przystąpieniem do serwisowania upewnij się, że jest to uwzględnione i zrozumiałe w Twoim warsztacie.

Tabela 2 — Typ osi i typowy rozmiar komory hamulca sprężynowego.

Typ osi	Typowy rozmiar komory	Uwaga
Średnia oś napędowa ciężarówki	20/20 lub 24/24	Potwierdzić z konstrukcją hamulca fundamentowego
Oś napędowa pojazdów ciężarowych	24/30 lub 30/30	Większa siła parkowania dla cięższych pojazdów
Ciężka oś napędowa ciągnika	30/30, skok standardowy lub długi	Sprawdź dokładnie wymagania dotyczące skoku
Oś przyczepy	24/24 lub 24/30	Potwierdź specyfikację hamulca przyczepy
Oś przednia lekkich i średnich samochodów ciężarowych	16.16 lub 20.20	Zamiast tego w niektórych osiach przednich zastosowano komory wyłącznie serwisowe

Rozmiary są typowe i różnią się w zależności od producenta i dopuszczalnej masy pojazdu. Zawsze sprawdzaj zgodnie ze specyfikacją hamulców pojazdu.

Aplikacje

Gdzie zamontowane są te komory hamulca sprężynowego

Komory te wykorzystuje każda oś ciężarówki lub przyczepy o dużym obciążeniu, wyposażona w sprężynowe hamulce postojowe i hamulce awaryjne. Oto typy pojazdów i położenie osi, dla których je dostarczamy.

Osie napędowe ciężkich ciągników

Duże sekcje sprężyn zapewniają dużą siłę parkowania i awaryjnego trzymania w pełni obciążonych kombinacji ciągnika z przyczepą.

Sztywne osie napędowe samochodów ciężarowych

Średnie i ciężkie rozmiary komór odpowiadają zakresowi mas sztywnych samochodów ciężarowych, od transportu dystrybucyjnego po zastosowania budowlane.

Osie naczep

Komory przystosowane do przyczepy współpracują z zaworem postojowym i awaryjnym przyczepy, aby bezpiecznie utrzymać przyczepę po odłączeniu.

Przyczepy z dyszlem

Każda grupa osi w przyczepie z dyszlem wyposażona jest w siłowniki hamulca sprężynowego dopasowane do obciążenia osi.

Autobusy i autokary miejskie

Niezawodne, sprężynowe hamowanie postojowe jest niezbędne w przypadku autobusów stojących przez cały dzień przy krawężnikach i terminalach.

Wywrotki i ciężarówki budowlane

Solidne obudowy są odporne na kurz i wibracje typowe w zastosowaniach zawodowych.

Pojazdy do zbiórki śmieci

Częste cykle parkowania podczas rund zbiórki stawiają wysokie wymagania trwałości komory.

Remonty floty

Wymiana skorodowanych lub słabych komór przywraca niezawodne parkowanie i hamowanie awaryjne na osiach o większym przebiegu.

Instalacja

Instalacja Notes for Workshops

Siłowniki hamulców sprężynowych przechowują znaczną energię mechaniczną, dlatego ostrożna i prawidłowa procedura jest niezbędna dla bezpieczeństwa technika, a także wydajności hamulca.

Umieść sprężynę w klatce przed jakąkolwiek pracą

Przed odłączeniem siłownika hamulca sprężynowego należy zawsze całkowicie zamontować narzędzie do ręcznego zwalniania i klatkę sprężyny, dokładnie postępując zgodnie z instrukcjami producenta komory.

Rozhermetyzuj obie sekcje

Opróżnij zbiorniki hamulca roboczego i hamulca sprężynowego i potwierdź zerowe ciśnienie przed wyjęciem komory.

Nigdy nie demontuj naładowanej komory

W żadnym wypadku nie wolno wiercić, wycinać ani demontować komory hamulca sprężynowego bez uprzedniego umieszczenia sprężyny w klatce; grozi to poważnymi obrażeniami spowodowanymi nagromadzoną siłą sprężyny.

Sprawdź popychacz i widełki

Przed zamontowaniem nowej komory sprawdź, czy długość popychacza i gwint pasują do łącznika regulatora luzu.

Prawidłowo dokręcić śruby mocujące

Dokręcić śruby mocujące określonym momentem, ponieważ niedostateczne lub nadmierne dokręcenie może odkształcić obudowę lub poluzować się podczas pracy.

Przetestuj aplikację i wydanie

Naładuj obie sekcje, upewnij się, że hamulec postojowy został całkowicie zwolniony przy załączonym powietrzu i potwierdź jego pełne zaciągnięcie po wypuszczeniu powietrza, za pomocą zaworu hamulca ręcznego.

Konserwacja

Harmonogram kontroli i serwisowania komory hamulca sprężynowego

Ponieważ awaria komory hamulca sprężynowego może mieć wpływ zarówno na hamowanie robocze, jak i postojowe, rutynowa kontrola jest ważną częścią ogólnej pielęgnacji układu hamulcowego.

Tabela 3 — Zalecany harmonogram przeglądów i wymiany siłowników hamulca sprężynowego.

Przedmiot	Interwał	Co sprawdzić
Skok popychacza	Co 6 miesięcy	Zmierz i porównaj ze specyfikacją oraz z innymi komorami na tej samej osi.
Otwór odpowietrzający	Każda usługa	Sprawdź, czy przez mały otwór odpowietrzający nie dochodzi do ciągłego wycieku powietrza lub przedostawania się wody.
Test trzymania hamulca postojowego	Co 12 miesięcy	Przetestuj pojazd na pochyłości i upewnij się, że hamulce sprężynowe trzymają się przy obciążeniu znamionowym.
Korozja obudowy	Coroczna inspekcja	Poszukaj rdzy, szczególnie wokół spawów i kołnierzy montażowych.
Ręczny kołek zwalniający	Co 12 miesięcy	Upewnij się, że gwinty śrub klatkowych są czyste i sprawne w przypadku użycia awaryjnego.
Stan membrany i sprężyny	Co 3 lata lub 300 000 km	Wymień zużyte membrany i sprawdź stan sprężyn podczas każdego ważniejszego serwisu hamulców.
Śruby montażowe i wspornik	Coroczna inspekcja	Sprawdź moment obrotowy i poszukaj pęknięć lub korozji na kołnierzu montażowym.

Dostarczamy zestawy naprawcze membran i sprężyn, narzędzia zwalniające i kompletne komory zamienne do każdego modelu wymienionego na tej stronie.

Diagnostyka

Przewodnik rozwiązywania problemów z komorą hamulca sprężynowego

Przed wymianą komory dopasuj objaw do prawdopodobnej przyczyny, ponieważ niektóre dolegliwości dotyczą zaworu hamulca ręcznego lub dopływu powietrza, a nie samej komory.

Tabela 4 — Typowe objawy komory hamulca sprężynowego, przyczyny i działania naprawcze.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Zalecane działanie
Hamulec postojowy nie zostanie zwolniony	Brak ciśnienia powietrza docierającego do sekcji sprężyny lub zablokowany popychacz.	Sprawdź ciśnienie i przewody zasilania powietrzem; klatkę i sprawdź komorę, czy popychacz nie jest zablokowany.
Hamulec postojowy nie zatrzymuje się na pochyłości	Słaba lub uszkodzona sprężyna lub perforowana membrana sekcji sprężyny.	Bezpiecznie zabezpiecz sprężynę i wymień komorę.
Ciągły wyciek powietrza z otworu odpowietrzającego	Perforowana membrana umożliwiająca przepływ powietrza pomiędzy sekcjami lub ucieczkę na zewnątrz.	Wymień zestaw membrany lub całą komorę.
Hamulec szarpie po zwolnieniu zgłoszenia serwisowego	Zacinający się popychacz lub słaba sprężyna powrotna w części serwisowej.	Sprawdź i wymień elementy sekcji serwisowej lub całą komorę.
Nierówny ruch popychacza pomiędzy komorami	Zamontowano zły rozmiar komory lub zużycie wewnętrzne jednej komory.	Potwierdź rozmiar komory i skok i wymień w razie potrzeby, aby pasowały do osi.
Woda znaleziona w komorze podczas serwisowania	Skorodowany lub uszkodzony odpowietrznik lub długotrwałe wnikanie wilgoci.	Wymień komorę i sprawdź dopływ powietrza pod kątem szerszego problemu z wilgocią.
Komora nie zamyka się za pomocą narzędzia zwalniającego	Zatarte lub uszkodzone gwinty śrub klatkowych.	Nie używaj narzędzia na siłę; wymienić komorę zgodnie z odpowiednią procedurą bezpieczeństwa.
Stukanie w osi podczas zaciągania hamulca postojowego	Poluzowane śruby mocujące lub zużyty regulator luzu współpracujący z komorą.	Sprawdź moment montażowy oraz regulator luzu i łączniki.

Nigdy nie próbuj na siłę, wiercić ani demontować komory hamulca sprężynowego, która nie będzie prawidłowo osadzona; zamiast tego wymień go zgodnie z procedurą bezpieczeństwa producenta.

Terminologia

Słowniczek komory hamulca sprężynowego

Prosto sformułowane definicje terminów, które zobaczysz na schematach hamulców, instrukcjach warsztatowych i listach części.

Komora hamulca sprężynowego: Połączony siłownik z sekcją hamulca roboczego oraz sekcją hamulca postojowego i awaryjnego uruchamianego sprężyną, dzielącymi jeden popychacz.
Sekcja Serwisowa: Przednia część komory, która podczas normalnej jazdy uruchamia hamulec za pomocą ciśnienia powietrza.
Sekcja Wiosna: Tylna część komory zawierająca ściśniętą sprężynę uruchamiającą hamulec po usunięciu ciśnienia powietrza.
Popychacz: Pręt przenoszący siłę z dowolnej sekcji komory na regulator luzu i hamulec fundamentowy.
Śruba klatki: Narzędzie do ręcznego zwalniania używane do mechanicznego ściskania sprężyny w celu bezpiecznego serwisowania bez ciśnienia powietrza.
Oznaczenie rozmiaru: Para liczb, np. 24/30, opisująca efektywną powierzchnię sekcji serwisowej i sprężynowej.
Udar: Odległość, jaką pokonuje popychacz po uruchomieniu komory, która musi odpowiadać konstrukcji hamulca podstawowego.
Regulacja luzu: Dźwignia, która zamienia ruch popychacza na obrót wałka rozrządu hamulca lub równoważnego mechanizmu.
Otwór Oddechowy: Mały otwór wentylacyjny umożliwiający ucieczkę powietrza z obudowy podczas normalnej pracy komory.
Hamulec postojowy: Funkcja hamulca sprężynowego używana, gdy pojazd stoi, a kierowca wybrał opcję parkowania.
Funkcja hamulca awaryjnego: Automatyczne hamowanie sprężynowe, które następuje w przypadku nieoczekiwanej utraty dopływu powietrza do sekcji sprężynowej.
Hamulec fundamentowy: Mechaniczny zespół hamulca na kole, taki jak hamulce bębnowe lub tarczowe, uruchamiany za pomocą popychacza komory.

Pytania

Często zadawane pytania

Dwanaście pytań, które najczęściej zadają nasi dystrybutorzy, warsztaty i nabywcy flotowe, na temat siłowników hamulcowych sprężynowych do samochodów ciężarowych o dużej ładowności.

Łączy w jednej obudowie normalny pneumatyczny hamulec zasadniczy ze sprężynowym hamulcem postojowym i awaryjnym, dzięki czemu ta sama oś jest codziennie hamowana, utrzymuje się na postoju i automatycznie hamuje awaryjnie w przypadku utraty ciśnienia powietrza.

Opisują one powierzchnię efektywną odpowiednio sekcji serwisowej i sekcji sprężynowej. Większe liczby zazwyczaj oznaczają większą siłę i obie liczby muszą odpowiadać oryginalnej specyfikacji, aby zapewnić prawidłowe działanie hamowania.

Sekcja sprężyny przechowuje znaczną siłę, a wyjmowanie komory lub demontaż jej bez uprzedniego umieszczenia sprężyny za pomocą narzędzia zwalniającego jest niebezpieczne. Narzędzie pozwala technikowi bezpiecznie ścisnąć sprężynę przed dalszą pracą.

Nie. Jest to dobrze znane zagrożenie bezpieczeństwa, a zgromadzona siła sprężyny może spowodować poważne obrażenia. Przed demontażem zawsze postępuj zgodnie z procedurą producenta dotyczącą klatki.

Hamulec postojowy, który nie zwalnia lub nie utrzymuje się na pochyłości, ciągły wyciek powietrza z otworu odpowietrzającego, opór hamulca lub nierówny skok popychacza w porównaniu z innymi komorami na osi.

Sekcja sprężynowa nie potrzebuje mocy silnika. Dopóki dopływ powietrza jest wyczerpany przez zawór hamulca ręcznego, sama sprężyna zapewnia siłę mechaniczną potrzebną do uruchomienia hamulca.

Sprężynowa część komory traci ciśnienie w taki sam sposób, jak podczas parkowania, a sprężyna automatycznie uruchamia hamulec, zapewniając awaryjne hamowanie pojazdu bez udziału kierowcy.

Tak. Wyślij oznaczenie rozmiaru wytłoczone na korpusie komory lub jego wyraźne zdjęcie, a nasz zespół techniczny potwierdzi pasujący model w ciągu dwóch dni roboczych.

Tak, dla wielu modeli. Zestaw naprawczy membrany i sprężyny przywraca działanie bez konieczności wymiany całej komory, pod warunkiem, że sama obudowa nie jest uszkodzona.

Nie, chyba że zostało to określone przez producenta pojazdu lub osi. Zmiana rozmiaru komory zmienia siłę hamowania na tej osi i może mieć wpływ na zgodność z przepisami i równowagę hamulców.

W przypadku rozmiarów dostępnych w magazynie przyjmujemy małe zamówienia próbne, abyś mógł sprawdzić dopasowanie. Artykuły magazynowe są zwykle wysyłane w ciągu 3 do 7 dni roboczych po dokonaniu płatności, a niestandardowe rozmiary są potwierdzane datą dostawy na fakturze proforma.

Tak. Możemy wyprodukować komory o alternatywnych długościach skoku i wzorach montażu według Twojego rysunku i dostarczyć je w neutralnych kartonach lub pod Twoją własną marką.

Powiązane informacje