Zawory sterujące poziomowaniem zawieszenia pneumatycznego- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Przegląd produktu

Co to jest zawór sterujący poziomowaniem zawieszenia pneumatycznego?

Definicja

Zawór sterujący poziomowaniem zawieszenia pneumatycznego, zwany także zaworem regulacji wysokości, to zawór sterujący poziomem zawieszenia pneumatycznego zawór pneumatyczny sterowany dźwignią, zamontowany na podwoziu i połączony drążkiem z oś. Mierzy odległość między podwoziem a osią i podaje powietrze do lub odprowadza powietrze z resorów pneumatycznych, zaby utrzymać pojazd na stałej wysokości, niezależnie od tego, jak duży jest ładunek.

Oś z zawieszeniem pneumatycznym przenosi obciążenie na poduszkach ze sprężonym powietrzem zamiast na stali resory piórowe. Zapewnia to płynniejszą jazdę i mniejsze zużycie ładunku i dróg, ale to wszystko oznacza to również, że podwozie opadnie wraz ze wzrostem obciążenia i podniesie się po jego usunięciu, chyba że coś reguluje ciśnienie powietrza w miechach. Zawór poziomujący jest to coś. Pracuje cicho podczas każdej podróży, dodając trochę powietrza po załadowaniu, wypuścić trochę po rozładunku i utrzymać pojazd poziomo na tyle sprzęgu, rampy załadunkowej i geometrii hamulca, aby pozostały prawidłowe.

Dźwignia, połączenie i strefa neutralna

Korpus zaworu jest przykręcony do podwozia. Dźwignia na wale zaworu jest podłączona do oś za pomocą pionowego drążka łączącego. Gdy podwozie porusza się względem osi, pręt obraca dźwignię. Wewnątrz zaworu element obrotowy lub tłokowy otwiera kanał z port zasilający do port mieszkowy kiedy podwozie opada i od portu miechowego do otwór wydechowy kiedy podwozie podnosi się. Pomiędzy tymi dwoma kierunkami znajduje się a strefa neutralna , a kilkustopniowy ruch dźwigni, przy którym zawór jest zamknięty i utrzymuje mieszek ciśnienie stałe.

Opóźnienie czasowe i tłumienie

Nawierzchnia drogi nigdy nie jest płaska, a oś porusza się stale w górę i w dół jazda. Gdyby zawór reagował na każde uderzenie, dodawałby i odprowadzał powietrze, marnować sprężone powietrze i powodować niestabilność jazdy. Aby tego uniknąć, zawór zawiera: opóźnienie czasowe lub etap tłumienia, który pozwala mu zareagować dopiero po dźwignia pozostaje przesunięta przez kilka sekund. Oznacza to, że zawór się koryguje zmiany wysokości zależne od obciążenia, ale ignoruje krótkotrwały ruch drogowy.

Systemy jednopunktowe i dwupunktowe

Na prostej osi pojedynczy zawór zamontowany centralnie wyrównuje oba resory pneumatyczne. Pojazdy wymagające lepszej stabilności toczenia, takie jak cysterny, samochody do transportu samochodów i autobusach należy stosować dwa zawory, po jednym z każdej strony osi. Każdy zawór poziomuje swój własny z boku, a dwupunktowy układ utrzymuje podwozie poziomo na całej szerokości wzdłuż długości. Dlatego też zależy od rodzaju użytego zaworu i sposobu jego podłączenia na projekt pojazdu.

Funkcje podnoszenia i opuszczania

Niektóre zawory są ręczne lub elektryczne podnoszenie i opuszczanie funkcja który zastępuje wysokość automatyczną. Kierowca może obniżyć podwozie, aby dopasować je do rampę załadunkową lub podnieś ją, aby ominąć krawężnik. Trójpozycyjny selektor przytrzymuje pojazd na wysokości jazdy w normalnej pozycji. Zawory te są bardziej złożone i muszą być dopasowane do właściwej jednostki sterującej lub dźwigni ręcznej.

Oznaki zużycia i nieprawidłowej regulacji

Pojazd, który jest umieszczony za nisko lub za wysoko, zwisa na jedną stronę, podskakuje po nierównościach lub stale usuwa powietrze z rury wydechowej, zwykle występuje problem z zaworem poziomującym. Zużyty tuleje gumowe na drążku łączącym, wygięta dźwignia lub sucha uszczelka obrotowa też mogą powodują takie objawy, dlatego przed zaworem należy sprawdzić całe połączenie samo jest wymieniane.

Dopasowanie zaworu do osi i połączenia

Dopasuj długość i orientację dźwigni, gwinty portu, opóźnienie czasowe i przepływ udźwig i czy potrzebna jest funkcja podnoszenia i opuszczania. Zawory, które wyglądają identyczne mogą mieć różne kąty dźwigni, więc użyj numeru OEM lub oryginału wymiar dźwigni jako odniesienie.

Punkt mocowania: podwozie połączone z osią za pomocą drążka
Funkcja: utrzymuje stałą wysokość jazdy
Porty: zasilanie, mieszek, wydech
Tłumienie: wbudowane opóźnienie czasowe
Rodzaje systemów: jednopunktowy i dwupunktowy
Części serwisowe: drążek łączący, tuleje, dźwignia, zestaw uszczelek

Dane techniczne

Gama modeli zaworów poziomujących

Poniżej standardowe konfiguracje. Można wykonać niestandardowe długości dźwigni, gwinty portów i opóźnienia czasowe zgodnie z rysunkiem.

Tabela 1 — Oryginalna NR ref. gzbrake.com oraz dane referencyjne OE dla reprezentatywnych europejskich produktów z zaworami poziomującymi.

Nr ref.	Nazwa produktu	Zastosowanie	Specyfikacja techniczna	OE / Odniesienie (próbka)	Odniesienie krzyżowe Policz	Linia produktów
4640023300	Uniwersalny zawór poziomujący (dla DAF/VOLVO/MAN/IVECO)	DAF, VOLVO, MAN, IVECO jeszcze 1	Port 1 = M12x1,5, Port 21,22 = M12x1,5	—	—	Europejski zawór poziomujący
4640061000	Zawór regulujący wysokość zawieszenia pneumatycznego	KNORR	Porty 1,21,22: M12x1,5 Porty 12,23: M16x1,5	KNORR:SV1410Daf 1325336Man 1260680Krone 5808613Kogel 318955Schmitz 5063782854990000	1	Europejski zawór poziomujący
4640060020	Mechaniczny zawór poziomujący zawieszenia pneumatycznego do pojazdów ciężkich	SCANIA, MAN, IVECO	Port 1 = M12x1,5, Port 21,22 = 2xM12x1,5, Dźwignia: DIA 6, 325 mm	—	—	Europejski zawór poziomujący
4640070100	Zawór poziomujący do serii SCANIA	SCANIA	Port 1 = M10x1, Port 2 = M10x1 Bez zaworu zwrotnego w dostawie	SCANIA:1399776	1	Europejski zawór poziomujący
4640070020	Zawór poziomujący do serii VOLVO	VOLVO	Port 1 = M10x1, Port 2 = M10x10,5 bar Odprawa w dostawie	VOLVO:8141934	1	Europejski zawór poziomujący
4640070010	Zawór poziomujący o wysokim przepływie i szybkim czasie reakcji	DAF	Port 1 = rura szybkozłącza 6, port 2 = rura szybkozłącza 60,5 bar. Dostawa odprawa	DAF:0759050Iveco 05188642MAN 81436106129	1	Europejski zawór poziomujący
4640070360	Uniwersalny zawór wyrównujący wysokość do pojazdów użytkowych	FOTON	Port 1 = Rura łącząca LEGRIS 6, Port 2 = Rura łącząca LEGRIS 60,6 bar Kontrola Del...	—	—	Europejski zawór poziomujący
SV1294	Uniwersalny zawór poziomujący dla europejskich platform wieloplatformowych	WABCO, VOLVO, DAF, MAN jeszcze 3	Port 1 = M12x1,5, Port 2 = 2xM12x1,5	WABCO:4640025120 4640025320 / VOLVO:1587153 5 więcej	7	Europejski zawór poziomujący

Nr ref. i powyższe numery referencyjne pochodzą bezpośrednio z naszej oferty europejskich zaworów poziomujących na gzbrake.com. Listy odsyłaczy są próbkowane pod względem miejsca; skontaktuj się z nami, podając numer OE lub dane podwozia pojazdu, aby uzyskać pełną, aktualną listę odnośników i dostępność towaru.

Lista referencyjna osi i pojazdów

Systemy osi BPW Systemy osi SAF Systemy osi ROR Schmitz Cargobull Przyczepa Krona Przyczepa Kögel Actros Mercedesa MAN-TGX Scania serii R Volvo FH DAF-a XF Iveco Stralisa Renault Seria T Trener Setry Trener Neoplanu Trener Van Hoola Autobus Solaris MAN Lion’s City

Zasada działania

Jak działa zawór poziomujący zawieszenia pneumatycznego

Zawór zamienia odległość osi od podwozia na przepływ powietrza. Pięć etapów opisuje, jak utrzymuje wysokość jazdy.

Dodano obciążenie

W miarę ładowania ładunku resory pneumatyczne ściskają się, a podwozie opada w kierunku osi. Drążek łączący obraca dźwignię zaworu w dół.

Opóźnienie upływa

Zawór nie reaguje natychmiast. Stopień opóźnienia czasowego czeka przez kilka sekund, aby potwierdzić, że zmiana wynika z obciążenia, a nie z nierówności drogi.

Dopuszczenie powietrza

Element obrotowy otwiera następnie przyłącze zasilające do przyłącza mieszkowego. Sprężone powietrze wpływa do resorów pneumatycznych i unosi podwozie z powrotem w stronę wysokości jazdy.

Strefa Neutralna

Kiedy dźwignia powraca do strefy neutralnej, zawór zamyka zarówno drogę dopływową, jak i wylotową. Ciśnienie w miechach zostaje zatrzymane, a wysokość zostaje utrzymana.

Obciążenie usunięte

Po zdjęciu obciążenia podwozie podnosi się, a dźwignia przesuwa się w drugą stronę. Po opóźnieniu zawór otwiera mieszek do króćca wylotowego i wypuszcza powietrze, aż wysokość powróci do neutralnej.

Co się stanie, gdy zawór poziomujący przestanie działać

Pojazd umieszczony zbyt nisko powoduje, że oś porusza się blisko zderzaka, co zwiększa uciążliwość jazdy i zużycie.
Pojazd, który jest umieszczony zbyt wysoko, obciąża amortyzatory i doprowadza zawieszenie do oporu.
Zużyte gniazdo lub źle wyregulowana dźwignia powodują ciągły wyciek z zaworu, zmuszając sprężarkę do cięższej pracy.
W systemie dwupunktowym jedna strona wyższa od drugiej pogarsza stabilność toczenia i może wpływać na równowagę hamowania.
Nadmierne opóźnienie lub zacinający się zawór umożliwiają podwoziu poruszanie się w górę i w dół i mogą uszkodzić połączenie.

Cechy produktu

Zbudowany z myślą o stałej wysokości podczas każdej podróży

Zawór działa przy każdym ruchu pojazdu, dlatego istotne jest dokładne wypoziomowanie i długa żywotność uszczelnienia.

Precyzyjna strefa neutralna

Wąska strefa neutralna dokładnie utrzymuje wysokość jazdy, nie ograniczając zużycia powietrza i ruchu zawieszenia.

Wbudowane opóźnienie czasowe

Zintegrowany stopień tłumienia filtruje ruch na drodze, dzięki czemu zawór reaguje tylko na rzeczywiste zmiany obciążenia.

Projekt uszczelnienia obrotowego

Precyzyjny element obrotowy dobrze uszczelnia w szerokim zakresie kątów dźwigni i jest odporny na zużycie spowodowane ciągłymi, niewielkimi ruchami.

Opcje podnoszenia i opuszczania

Wybrane modele posiadają dodatkowo ręczną lub sterowaną elektrycznie funkcję podnoszenia i opuszczania doków załadunkowych oraz prześwitu od krawężników.

Regulowane połączenie dźwigni

Różne długości dźwigni i zestawy drążków łączących pasują do popularnych układów osi przyczep, ciężarówek i autobusów.

Korpus odporny na korozję

Elementy aluminiowe i stalowe poddane obróbce są odporne na sól drogową, błoto i ciągłe wibracje.

Przewodnik wyboru

Jak wybrać odpowiedni zawór poziomujący

Pięć punktów decyduje o tym, czy zawór pasuje do geometrii osi i prawidłowo utrzymuje wysokość jazdy.

01

Określ typ systemu

Określ, czy w pojeździe zastosowano jeden zawór, czy dwa zawory na oś. Użycie zaworu jednopunktowego w systemie dwupunktowym zakłóca wyrównanie na całej szerokości.
02

Sprawdź długość i kąt dźwigni

Zmierz dźwignię i odległość w pionie od zaworu do wspornika osi. Inna długość dźwigni zmienia kąt pracy i wysokość jazdy.
03

Dopasuj porty

Otwory zasilające, mieszkowe i wylotowe są zwykle oznaczone. Sprawdź rozmiar gwintu, zwykle M16 × 1,5 lub M22 × 1,5 i sprawdź, czy przepustowość odpowiada objętości sprężyny pneumatycznej.
04

Wybierz opóźnienie czasowe

Dłuższe opóźnienie oszczędza powietrze, ale reaguje powoli na ładowanie. Krótsze opóźnienie jest odpowiednie dla pojazdów, które często zmieniają obciążenie, takich jak autobusy na przystankach.
05

Potwierdź wymagania dotyczące podnoszenia i opuszczania

Jeżeli pojazd opuszcza się w celu załadunku do doku lub podnosi się w celu załadunku na rampę, zawór musi być wyposażony w pasujący selektor. Zamontuj odpowiednią dźwignię sterującą lub interfejs elektromagnesu.

Tabela 2 — Typ pojazdu i zalecana konfiguracja zaworu poziomującego.

Typ pojazdu	Zalecana konfiguracja	Uwaga
Naczepa z jedną grupą osi	Jednopunktowe, standardowe opóźnienie	Jeden zawór na środku osi
Sztywna tylna oś ciężarówki	Dwupunktowe, standardowe opóźnienie	Zawory lewy i prawy utrzymują poziom podwozia
Autobus miejski	Dwupunktowe, krótkie opóźnienie	W razie potrzeby dodaj funkcję przyklęku
Trener	Dwupunktowe, średnie opóźnienie	Funkcja podnoszenia bagażnika opcjonalna
Ciężka przyczepa wieloosiowa	Zawór wysokiego przepływu	Większa objętość mieszka wymaga większego przepływu

Te konfiguracje mają charakter wyłącznie orientacyjny. Zawsze porównuj je ze schematem zawieszenia pojazdu.

Aplikacje

Gdzie zamontowane są te zawory poziomujące

W każdym pojeździe z osią pneumatyczną zastosowano zawór poziomujący. Poniższe typy pojazdów stanowią większość naszych przesyłek.

Naczepy

Firanki, naczepy skrzyniowe, cysterny i podwozia kontenerowe wykorzystują jeden lub dwa zawory, aby utrzymać przyczepę na poziomie siodła.

Tylne osie ciągnika

Dwupunktowe poziomowanie utrzymuje poziom podwozia ciągnika przy różnym obciążeniu siodła.

Sztywne ciężarówki

Wózki dystrybucyjne z tylnym zawieszeniem pneumatycznym korzystają z zaworów poziomujących, aby utrzymać stałą wysokość doku.

Autobusy Miejskie

Częste zmiany obciążenia na przystankach autobusowych powodują, że szczególnie ważna jest funkcja opóźnienia czasowego zaworu i funkcja przyklęku.

Trenerzy

Wysokość zawieszenia wpływa na ustawienie reflektorów, prześwit w przestrzeni bagażowej i komfort podróży pasażerów.

Przyczepy Chłodnie

Stała wysokość jazdy zapewnia stabilność ładunku i pomaga w wyrównaniu doku załadunkowego.

Transportery samochodowe

Długie wysięgi i asymetryczne obciążenia stawiają duże wymagania w zakresie poziomowania dwupunktowego.

Konwersje modernizacyjne

Do konwersji zawieszenia stalowo-pneumatycznego potrzebny jest zawór, łącznik i wspornik montażowy dopasowane do osi.

Instalacja

Instalacja Notes for Workshops

Dokładność zaworu poziomującego zależy w równym stopniu od geometrii połączenia, jak i od samego zaworu. Poniższe kroki zapobiegają najczęstszym błędom konfiguracji.

Ustaw pojazd na wysokości do jazdy

Zaparkuj na równym podłożu, załaduj lub balastuj pojazd do normalnego stanu i napompuj resory pneumatyczne do określonej wysokości jazdy przed regulacją zaworu.

Sprawdź drążek łączący

Sprawdź drążek, przeguby kulowe i tuleje gumowe. Zużyta tuleja umożliwia ruch dźwigni bez poruszania się osi i powoduje fałszywy ruch.

Zamontuj zawór pionowo

Przymocuj zawór do wspornika podwozia w kierunku wskazanym przez strzałkę lub oznaczenie. Przechylone ciało zmienia strefę neutralną.

Ustaw dźwignię w pozycji neutralnej

Gdy pojazd znajduje się na wysokości do jazdy, ustaw dźwignię w położeniu neutralnym i dokręć drążek, tak aby dźwignia pozostała w tym położeniu.

Podłącz i sprawdź linie

Podłącz przewody zasilające, mieszkowe i wylotowe do odpowiednich przyłączy i sprawdź je pod kątem wycieków. Utrzymuj wydech wolny od błota i lodu.

Obciążenie i wysokość cyklu

Załaduj i rozładuj pojazd lub podnieś ręcznie oś i sprawdź, czy zawór podnosi i obniża prześwit bez omykania. Po krótkiej przejażdżce ponownie sprawdź położenie neutralne.

Konserwacja

Części serwisowe i łączące dotyczące wysokości jazdy

Zawory poziomujące działają długo, jeśli podnośnik jest utrzymywany w dobrym stanie. Prosty harmonogram pozwala uniknąć większości usterek.

Tabela 3 — Zalecany harmonogram przeglądów i wymiany zaworów poziomujących zawieszenia pneumatycznego.

Przedmiot	Interwał	Co sprawdzić
Kontrola wysokości jazdy	Co 6 miesięcy	Zmierz wysokość jazdy na równym podłożu i porównaj ze specyfikacją.
Drążek łączący i tuleje	Co 6 miesięcy	Sprawdź pod kątem zużycia, luzów i pęknięć. Wymień tuleje gumowe, które są stwardniałe lub podarte.
Dźwignia i montaż	Co 12 miesięcy	Szukaj wygiętych dźwigni i luźnych śrub mocujących, szczególnie w pojazdach użytkowanych w trudnych warunkach.
Port wydechowy	Każda usługa	Słuchaj, czy nie ma ciągłego wycieku, co oznacza zużyte gniazdo lub źle wyregulowaną dźwignię.
Przewody i armatura powietrzna	Co 12 miesięcy	Sprawdź, czy nie ma przetarć, wycieków i korozji na mieszkach i przewodach zasilających.
Zestaw uszczelki obrotowej i zaworu	Co 3 lata lub 400 000 km	Wymień zestaw uszczelek, zanim wyciek zacznie wpływać na wysokość jazdy.
Funkcja opóźnienia czasowego	Co 12 miesięcy	Podczas ładowania należy przestrzegać czasu reakcji; powinien być na tyle powolny, aby ignorować nierówności, ale nie powolny.

Dostarczamy zestawy uszczelek, drążki łączące, tuleje, dźwignie i kompletne zawory zamienne do każdego modelu wymienionego na tej stronie.

Diagnostyka

Przewodnik rozwiązywania problemów z zaworem poziomującym

Przed wymianą zaworu należy pracować od objawu do przyczyny. Wiele skarg dotyczących wysokości prześwitu ma swoje korzenie w łącznikach lub nieszczelnych miechach.

Tabela 4 — Typowe objawy zaworu poziomującego, przyczyny i działania naprawcze.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Zalecane działanie
Pojazd stoi zbyt nisko	Zablokowany dopływ, zużyte gniazdo obrotowe, dźwignia ustawiona poniżej położenia neutralnego lub nieszczelny mieszek.	Sprawdź ciśnienie zasilania i przewody, ustaw dźwignię i wymień zawór, jeśli nie podaje powietrza.
Pojazd stoi zbyt wysoko	Wydech zablokowany, dźwignia ustawiona powyżej położenia neutralnego lub zawór utknął w pozycji napełniania.	Oczyść wydech, ustaw dźwignię i wymień zawór, jeśli nie uwalnia powietrza.
Ciągły syk z wydechu	Zużyte siedzenie lub dźwignia znajdująca się poza strefą neutralną.	Zresetuj pozycję neutralną; jeśli wyciek nadal występuje, wymień zestaw uszczelek lub zawór.
Jedna strona niżej od drugiej	Zawory dwupunktowe niezrównoważone lub nieszczelność jednego mieszka.	Zresetuj obie dźwignie w równym stopniu i sprawdź każdy mieszek pod kątem wycieków.
Jazda jest sprężysta, a zawór poluje	Zbyt krótkie opóźnienie czasowe, zużyte połączenie lub luźna dźwignia.	Wymień tuleje i rozważ zawór z dłuższym opóźnieniem.
Pojazd podnosi się powoli po załadowaniu	Ograniczony przewód zasilający lub zawór o zbyt małej przepustowości.	Sprawdź przewód zasilający i rozważ zawór o dużym przepływie.
Funkcja podnoszenia i opuszczania nie działa	Wybierak zablokowany, usterka elektromagnesu lub zablokowany przewód sterujący.	Przetestuj dźwignię sterującą lub elektromagnes i sprawdź przewody.
Pręt łączący pęka wielokrotnie	Nieprawidłowa długość drążka, zużyte tuleje lub skok osi przekraczający zakres dźwigni.	Ustaw prawidłową długość i sprawdź kąt dźwigni przy pełnym wysunięciu.

Jeśli po wymianie zaworu objawy nadal występują, usterka zwykle dotyczy mieszka, połączeń lub obwodu zasilania przed zaworem. Prześlij nam dane dotyczące wysokości jazdy i zdjęcie układu zawieszenia, a nasi technicy pomogą Ci zlokalizować problem.

Terminologia

Słowniczek zaworu poziomującego

Prosto sformułowane definicje terminów, które zobaczysz na schematach zawieszenia, instrukcjach warsztatowych i listach części.

Zawór poziomujący: Zawór, który dodaje lub usuwa powietrze z resorów pneumatycznych, aby utrzymać stałą wysokość jazdy.
Zawór kontroli wysokości: Inna nazwa zaworu poziomującego.
Sprężyna pneumatyczna (mieszek): Gumowo-metalowa poduszka wypełniona powietrzem, która przenosi obciążenie w zawieszeniu pneumatycznym.
Wysokość jazdy: Określona odległość między podwoziem a osią, przy której pojazd jest prawidłowo ustawiony i wypoziomowany.
Strefa Neutralna: Mały ruch dźwigni, podczas którego zawór nie napełnia się ani nie opróżnia, utrzymując stałe ciśnienie.
Pręt łączący: Pionowy drążek łączący dźwignię zaworu ze wspornikiem osi.
Opóźnienie czasowe: Funkcja tłumienia, która zapobiega reakcji zaworu na krótkie ruchy na drodze.
Port zaopatrzeniowy: Port odbierający sprężone powietrze ze zbiornika.
Port Miechowy: Port łączący resory pneumatyczne.
Port wydechowy: Otwór, przez który uwalniane jest powietrze podczas podnoszenia podwozia.
Funkcja podnoszenia i opuszczania: Obejście zmieniające wysokość jazdy w celu załadunku doku lub prześwitu rampy.
Poziomowanie dwupunktowe: Układ z jednym zaworem po każdej stronie osi, zapewniający stabilność przechyłu.

Pytania

Często zadawane pytania

Dwanaście pytań, które nasi dystrybutorzy, warsztaty i nabywcy flot najczęściej zadają na temat zaworów regulujących poziomowanie zawieszenia pneumatycznego.

Utrzymuje pojazd na właściwej wysokości do jazdy, dodając powietrze do resorów pneumatycznych, gdy ładunek się podnosi, i uwalniając powietrze, gdy ładunek zostanie usunięty. Robi to automatycznie i w sposób ciągły.

Zawór bez zwłoki reagował na każdą nierówności na drodze, marnując powietrze i powodując niestabilność jazdy. Opóźnienie powoduje, że zawór reaguje tylko na długotrwałe zmiany wysokości spowodowane obciążeniem.

Układ jednopunktowy wykorzystuje jeden zawór na środku osi. W układzie dwupunktowym zastosowano po jednym zaworze z każdej strony, dzięki czemu podwozie jest wypoziomowane na całej szerokości i na długości.

Zaparkuj pojazd na równym podłożu, ustaw resory pneumatyczne na określoną wysokość, ustaw dźwignię w położeniu neutralnym i wyreguluj drążek łączący tak, aby dźwignia pozostała w tej pozycji. Sprawdź ponownie po krótkiej jeździe.

Ciągły syk zwykle oznacza zużyte siedzenie lub dźwignię znajdującą się poza strefą neutralną. Najpierw zresetuj pozycję neutralną. Jeżeli wyciek nadal występuje, wymienić zestaw uszczelek lub zawór.

Nie bez opieki. Różna długość dźwigni zmienia kąt pracy, wysokość jazdy i reakcję. Użyj dźwigni określonej dla pojazdu lub skontaktuj się z nami, podając wymiary, abyśmy mogli polecić odpowiedni zawór.

Tak. Dostępne są modele z ręcznym i elektrycznym podnoszeniem i opuszczaniem. Proszę o informację jak działa sterowanie i przesłanie zdjęcia selektora lub złącza.

Tak. Zmierz długość dźwigni i odległość do wspornika osi, zanotuj porty i prześlij zdjęcie zaworu w odpowiednim położeniu. Potwierdzimy model i czas opóźnienia oraz odpowiemy w ciągu dwóch dni roboczych.

Bardzo często tak. Zużyte tuleje i wygięte pręty powodują takie same objawy jak uszkodzony zawór i szybko uszkadzają nowy zawór. Zamontuj przynajmniej nowe tuleje i wymień drążek, jeśli wykazuje jakiekolwiek wygięcie lub zużycie.

Tak. Zestawy uszczelek, drążki łączące, tuleje i dźwignie są dostępne dla modeli wymienionych na tej stronie. Podaj nam numer zaworu, a my dodamy do Twojej oferty numery części łączących i uszczelek.

Zawory i zestawy połączeń dostępne w magazynie można zamówić w małych ilościach i zwykle wysyłamy w ciągu 3 do 7 dni roboczych po dokonaniu płatności. Specjalne długości dźwigni lub opóźnienia czasowe wykonujemy na zamówienie, a termin potwierdzamy na fakturze proforma.

Tak. Możemy wyprodukować zawory z alternatywnymi długościami dźwigni, gwintami portów i opóźnieniami czasowymi według Twojego rysunku i dostarczyć je w neutralnych kartonach lub pod Twoją własną marką.

Powiązane informacje