Zawór szybkiego zwalniania to prosty zawór pneumatyczny montowany w pobliżu pary hamulców komory, najczęściej na przedniej osi, co pozwala na wypełnienie komór powietrzem przez a normalny przewód zasilający, ale odprowadza je lokalnie przez duży otwór wylotowy, gdy pedał jest zwolniony. Przesuwając punkt wydechowy z kabiny kierowcy na oś, eliminuje długą drogę powrotną, która w przeciwnym razie spowolniłaby zwalnianie hamulca koła przednie.
Powietrze docierające do komór hamulcowych przedniej osi samochodu ciężarowego ma w miarę bezpośredni kierunek trasę od zaworu pedału, ale podróż powrotną po zwolnieniu hamulców nadal musi przejść z powrotem przez tę samą długość rury, chyba że coś ją skróci. Zawór szybkiego uwalniania rozwiązuje ten problem w odwrotny sposób niż zawór przekaźnikowy: zamiast wzmacniając mały sygnał do dużego źródła, po prostu podaje wywiewanemu powietrzu a krótka, szeroka droga do atmosfery tuż przy osi, więc przednie hamulce puszczają równie szybko jak nadeszli.
Prosta membrana, a nie wzmacniacz
W przeciwieństwie do zaworu przekaźnikowego, zawór szybkiego uwalniania nie ma własnego przyłącza zbiornika i nie powoduje wzmocnienia. Powietrze nawiewane dociera do jednego portu wlotowego, unosi gumę membranę z gniazda wylotowego i przechodzi do dwóch portów tłocznych zasilających lewa i prawa komora hamulcowa. Po zwolnieniu pedału i spadku ciśnienia zasilania, membrana odwraca się, zamykając ścieżkę wlotową i otwierając duży otwór wylotowy, tzw obie komory wentylują się razem, blisko osi, a nie z powrotem przez kabinę.
Gdzie się znajduje w obwodzie
Zawory szybkiego zwalniania najczęściej znajdują się na przedniej osi ciężarówki ze sztywnym zawieszeniem lub ciągnika siodłowego, ponieważ przedni przewód hamulcowy jest często dłuższy w stosunku do rozmiaru komory niż obwód tylny, w którym zwykle zamiast tego wykorzystuje się zawór przekaźnikowy. Niektóre pojazdy należy również używać zaworu szybkiego zwalniania w innych obwodach, takich jak uruchamianie hamulca postojowego komory podawania żyłki po obu stronach osi, wszędzie tam, gdzie jest to szybkie i jednoczesne przydatne jest zwolnienie z jednej linii zasilającej.
Zrównoważona dostawa dla obu stron
Ponieważ pojedyncza membrana obsługuje oba porty tłoczne, zawór szybkiego uwalniania w naturalny sposób równoważy ciśnienie w obu komorach, które zasila, co jest przydatne przy trzymaniu się lewej strony i równomierne użycie hamulca. Jeśli jednak w jednej linii tłocznej wystąpi nieszczelność, zawór będzie nadal próbował zasilać oba porty z tego samego źródła, więc na jednym jest nieszczelność może wpływać na ciśnienie z drugiej strony, co jest użyteczną wskazówką diagnostyczną w przypadku hamowania wydają się działać nierównomiernie.
Zużycie membrany i typowe usterki
Membrana jest jedyną ruchomą częścią i starzeje się pod wpływem ciepła, ozonu i oleju zanieczyszczenie dopływu powietrza, co może skutkować pęknięciem, stwardnieniem lub utratą szczelności. Zawór szybkiego uwalniania z uszkodzoną membraną zwykle albo stale przecieka z wylotu lub dostarcza powietrze powoli, ponieważ membrana nie podnosi się czysto z gniazda, oba są prostymi i niedrogimi zamiennikami membrany a nie oznaką większej winy.
Nie mylić z zaworem przekaźnikowym
Ponieważ oba zawory są zamontowane na osi i oba poprawiają czas reakcji hamulca, czasami są pomieszane. Zawór przekaźnikowy ma własne przyłącze zbiornika i wzmacnia mały sygnał sterujący do wysokiego przepływu. Zawór szybkiego zwalniania nie ma własne przyłącze zbiornika i po prostu przepuszcza powietrze nawiewane, usuwając je szybko po wydaniu. Dopasowanie jednego w miejsce drugiego nie będzie działać, ponieważ port funkcje są różne.
Dopasowanie zaworu zamiennego
Dopasuj liczbę portów zasilających, rozmiar gwintu portu, styl pokrywy wydechowej oraz wspornik montażowy. Zawory szybkiego uwalniania są mechanicznie proste, więc większość awarie są związane z membraną, ale rozmiar obudowy i gwint muszą nadal odpowiadać oryginał do ponownego podłączenia linii bez adapterów.
- Punkt dopasowania: blisko pary komór hamulcowych, często przedniej osi
- Funkcja: szybko i miejscowo odpowietrza obie komory po zwolnieniu
- Część wewnętrzna: pojedyncza membrana gumowa
- Porty: jedno zasilanie, dwa dostawy, jeden duży wylot
- Nie wzmacniacz: brak własnego podłączenia do zbiornika
- Części serwisowe: zestaw membrany, pokrywa wydechu, uszczelki
