Wieloobwodowy zawór zabezpieczający to zainstalowany zawór rozdzielający ciśnienie pomiędzy osuszaczem powietrza a zbiornikami powietrza ciężarówki. Dzieli singiel przyznaje, że dostarczanie suchego sprężonego powietrza do dwóch, trzech lub czterech niezależnych obwodów dopływ powietrza do każdego obwodu dopiero po osiągnięciu ustawionego ciśnienia otwarcia i wyłącza się dowolny obwód, w którym następuje utrata ciśnienia, dzięki czemu pozostałe obwody pozostają naładowane i pojazd można jeszcze zahamować.
Pneumatyczny układ hamulcowy jest celowo zbudowany z oddzielnych obwodów: obsługi przedniej osi hamulce, hamulce główne tylnej osi, obwód postojowy i obwód przyczepy oraz jeden lub więcej obwody pomocnicze zawieszenia, drzwi, skrzyni biegów i akcesoriów. Jeśli to wszystko pobierana z pojedynczego zbiornika, jeden zepsuty wąż lub jedna nieszczelna złączka spowodowałaby opróżnienie cały pojazd i pozostawić kierowcę z hamulcami sprężynowymi włączającymi się przy dużej prędkości. The wieloobwodowy zawór zabezpieczający jest strażnikiem, który zapobiega takiemu scenariuszowi. To powstrzymuje zwarcie w jednym obwodzie przed poborem prądu w pozostałych.
Ciśnienie otwarcia, ciśnienie zamknięcia i priorytet
Każdy wylot zaworu jest obciążony własną sprężyną i tłokiem. Kiedy podaż z osuszacza, żaden obwód nie zostanie otwarty, dopóki ciśnienie wlotowe nie wzrośnie obok ciśnienie otwarcia tego gniazdka. Bo są sprężyny ustawione na różne wartości, obwody wypełniają się w przemyślanej kolejności, z hamulcem i ładowanie obwodów postojowych, zanim obwody pomocnicze zaczną pobierać powietrze. Ten priorytet oznacza, że nieszczelny przewód akcesoriów nigdy nie spowoduje głodzenia hamulców uruchomienie.
Gdy obwód zostanie otwarty, pozostaje otwarty, dopóki jego własne ciśnienie nie spadnie poniżej ciśnienie zamknięcia , które jest niższe niż ciśnienie otwarcia. A obwód, w którym występuje nagły wyciek, spada poniżej ciśnienia zamknięcia i zostaje odcięty odłączone od źródła zasilania, podczas gdy zdrowe obwody zatrzymują zmagazynowane powietrze wewnętrzne zawory zwrotne. Podstawą jest zachowanie polegające na przepełnieniu i izolowaniu funkcja ochronna zaworu.
Wersje dwu, trzy i czteroobwodowe
Zawory dwuobwodowe obsługują proste, sztywne ciężarówki, które wymagają jedynie oddzielnego przodu i tyłu obwody serwisowe. Zawory trójobwodowe dodają chroniony obwód hamulca postojowego. Zawory czteroobwodowe, najczęściej spotykane w ciągnikach siodłowych, dzielą zasilanie na obsługa z przodu, obsługa z tyłu, przyczepa i parking oraz obwody pomocnicze. Im wyższy liczba obwodów, tym bardziej niezależnymi ścieżkami ładowania zawór musi zarządzać, oraz tym ważniejsze jest dopasowanie prawidłowego ciśnienia otwarcia do każdego wylotu.
Funkcje wbudowane w obudowę
Nowoczesne zawory łączą kilka zadań w jednym korpusie. Zintegrowany brak powrotu zawory zatrzymać przepływ powietrza z powrotem z naładowanego obwodu do uszkodzonego jeden. A połączenie testowe umożliwia warsztatowi odczyt ciśnienia zasilania bez otwierania linii. Wiele projektów obejmuje funkcję redukcji ciśnienia lub funkcję bezpieczeństwa, a niektóre wersje czteroobwodowe dodają ograniczające ciśnienie scena na wylot pomocniczy, tak aby do akcesoriów nigdy nie docierało ciśnienie wyższe niż ich nominalne.
Dlaczego obwód parkowania jest chroniony
W pojeździe z hamulcem sprężynowym hamulec postojowy jest zwalniany pod wpływem ciśnienia powietrza i załączany przez siłę sprężyny. Gdyby awaria obwodu serwisowego mogła spowodować odpowietrzenie parkingu obwodzie hamulce sprężynowe uruchomiłyby się automatycznie, bez ostrzeżenia. Zawór zapobiega temu poprzez odcięcie obwodu postojowego oraz przepisy dotyczące hamulców pneumatycznych pojazdów wymaga, aby awaria jednej części układu nie mogła skutkować całkowita utrata hamulców. Z tego właśnie powodu wieloobwodowy zawór zabezpieczający jest: część o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa, a nie prosty kolektor.
Oznaki wskazujące na awarię zaworu
Pierwszym objawem jest zwykle jeden obwód, który powoli się napełnia lub nie napełnia się wcale inne ładują się normalnie. Inne objawy obejmują ciśnienie powietrza, które szybko spada wraz z wyłączony silnik, nierówny odczyt ciśnienia pomiędzy przednim i tylnym obwodem hamulcowym, lub słyszalny wyciek z portu nadmiarowego. Ponieważ zawór ma ruchome tłoki i sprężyn, jest również podatny na wilgoć z uszkodzonego osuszacza powietrza, która powoduje korozję powoduje zatykanie tłoków.
Dopasowanie zaworu do układu obwodu
Określ liczbę obwodów, ciśnienie otwarcia każdego wylotu, port gwinty, czy wymagane jest przyłącze testowe lub ogranicznik ciśnienia, oraz montaż wzór wspornika. Dwa zawory, które z zewnątrz wyglądają identycznie, mogą mieć bardzo dużo wewnątrz różne ustawienia sprężyn, więc numer referencyjny OEM jest najbezpieczniejszym początkiem punkt.
- Punkt dopasowania: pomiędzy osuszaczem powietrza a zbiornikami powietrza
- Funkcja: rozdziela i izoluje obwody
- Liczba obwodów: dwa, trzy lub cztery
- Części wewnętrzne: tłoki, sprężyny, zawory zwrotne
- Port diagnostyczny: połączenie testowe
- Ochrona przed awariami: utrzymuje naładowane obwody w dobrym stanie
