Mechaniczny zawór wykrywający obciążenie to regulator ciśnienia hamowania montowany na podwozie przyczepy i połączone dźwignią i drążkiem z osią. Mierzy, jak daleko zawieszenie jest ściśnięte, co bezpośrednio świadczy o tym, jak mocno przyczepa jest obciążona jest obciążony i dostosowuje odpowiednio ciśnienie hamulców przesyłane do siłowników hamulcowych. An pusta przyczepa otrzymuje obniżone ciśnienie, a w pełni załadowana przyczepa otrzymuje pełne ciśnienie.
Przyczepa ważąca siedem ton w stanie pustym może ważyć trzydzieści pięć ton lub więcej obciążony, a mimo to układ hamulcowy musi działać bezpiecznie w obu skrajnościach. Jeśli to samo ciśnienie docierało do komór hamulcowych niezależnie od obciążenia, tak samo dzieje się w przypadku pustej przyczepy otrzymać znacznie większą siłę hamowania, niż mogłyby wykorzystać jego lekkie osie, a koła to zrobią zablokować się i poślizgnąć na długo przed zatrzymaniem pojazdu. Z kolei obciążona przyczepa potrzebuje każdego dostępnego bara ciśnienia. Zawór wykrywający obciążenie to mechanizm, który pozwala jednemu układowi hamulcowemu działać prawidłowo w obu warunkach.
Dlaczego siła hamowania musi podążać za obciążeniem
Maksymalna siła hamowania, jaką może wygenerować opona, zależy od nacisku obciążenia pionowego go na drogę. Kiedy przyczepa jest pusta, opony dźwigają niewielką wagę, więc są pełne ciśnienie w hamulcach blokuje koła, przegrzewa opony i niszczy stabilność. Kiedy obciążony, takie samo ciśnienie jest całkowicie odpowiednie. Przepisy dotyczące hamowania kompatybilność pojazdu ciągnącego i jego przyczepy, na przykład zgodnie z UNECE Regulamin nr 13 określa ograniczenia dotyczące rozkładu siły hamowania i obciążenia zawór czujnikowy jest standardowym sposobem ich spełnienia w przyczepach mechanicznych zawieszenie.
Dźwignia, pręt i krzywa redukcji
Korpus zaworu jest przymocowany do podwozia, a jego dźwignia jest połączona z osią za pomocą a pręt pionowy lub łącznik sprężynowy. Wraz ze wzrostem obciążenia oś przesuwa się bliżej podwozia, dźwignia obraca się, a wewnętrzna krzywka lub tłok porusza się odpowiednio. Wewnątrz zawór, tłok sterujący i zrównoważony stopień zaworu zmieniają stosunek sygnału wejściowego ciśnienie i ciśnienie wyjściowe. Poniżej pewien ciśnienie skokowe the wyjście jest równe wejściu. Powyżej tego punktu moc wyjściowa rośnie wolniej w stanie pustym przyczepie, po charakterystycznej krzywiźnie, a bliżej przyczepy obciążonej.
Typy zawieszenia mechanicznego i pneumatycznego
Opisana tutaj wersja mechaniczna przeznaczona jest do przyczep ze skrzydłem stalowym resory lub inne zawieszenia mechaniczne, gdzie odległość między osią a podwoziem zmienia się proporcjonalnie do obciążenia. Przyczepy z zawieszeniem pneumatycznym zwykle korzystają z zawieszenia pneumatycznego typu, który zamiast tego wykrywa ciśnienie w miechu. Te dwa typy wyglądają inaczej i takie są nie są wymienne, dlatego przed złożeniem zamówienia należy określić rodzaj zawieszenia.
Ustawianie zaworu na tabliczce znamionowej
Na każdym zaworze znajduje się tabliczka znamionowa zawierająca wymagane ciśnienia wyjściowe stany obciążone i nieobciążone dla danego ciśnienia wejściowego, wraz z dźwignią i wymiary połączenia. Po montażu połączenie jest regulowane tak, aby zmierzone ciśnienia odpowiadają wartościom na manometrze testowym. Regulacja zostaje wówczas zablokowana i często uszczelnione. Zawór, który nie jest prawidłowo ustawiony, jest nie tylko nieefektywny; to jest usterka mająca wpływ na legalność hamowania.
Zużycie, korozja i typowe awarie
Zawory mechaniczne są narażone na działanie rozprysków drogowych, soli i brudu, a połączenie jest: częste źródło kłopotów. Zużyte tuleje, wygięta dźwignia, później zmieniona długość drążka wymiana sprężyny lub skorodowany sworzeń mogą spowodować zmianę ustawienia bez żadnej zmiany widoczna usterka. Wewnątrz zaworu brud i wilgoć powodują zakleszczenie tłoka i jego osadzenie wycieki, które objawiają się powolnym zwalnianiem hamulców lub niewyjaśnionym słabym hamowaniem przy obciążeniu przyczepa.
Dopasowanie zaworu do tabliczki znamionowej przyczepy
Dopasuj odniesienie do tabliczki znamionowej, konfigurację dźwigni i drążka, gwinty portów, wymaganą krzywą redukcji i pozycję montażową. Dwa zawory wykrywające obciążenie wyglądać podobnie, mogą mieć bardzo różne krzywizny, więc oznaczenie na tabliczce znamionowej lub oryginalny numer OEM jest niezbędny.
- Punkt mocowania: podwozie przyczepy połączone z osią
- Funkcja: dostosowuje ciśnienie hamulców do obciążenia osi
- Wykrywanie: dźwignia i drążek reagują na ugięcie zawieszenia
- Zawieszenie: resorowe i mechaniczne
- Ustawienie: wyregulowane i zablokowane na tabliczce znamionowej
- Części serwisowe: dźwignia, drążek, tuleje, zestaw uszczelek
