Zawór przekaźnikowy to wzmacniacz pneumatyczny zamontowany w pobliżu komór hamulcowych a oś ciężarówki lub przyczepy. Mały sygnał sterujący z zaworu hamulca nożnego lub przyczepy przewód sterujący otwiera duży wewnętrzny zawór, który łączy pobliski zbiornik bezpośrednio do siłowników hamulcowych. Powietrze szybko dociera do hamulców poprzez krótką, szeroką ścieżką zamiast przejeżdżać całą długość pojazdu i po zwolnieniu ten sam zawór odprowadza powietrze z komór lokalnie przez duży otwór.
W długim pojeździe zawór hamulca nożnego znajduje się przy nogach kierowcy, a hamulec komory na tylnej osi lub na przyczepie są oddalone o wiele metrów. Jeśli cały hamulec powietrze musiało przepływać od zaworu pedału do dalszej osi przez wąską rurkę, czyli hamulce zadziałałoby z opóźnieniem i zwolniłoby powoli, a w przypadku pojazdu kombinowanego – przyczepa tak zauważalne opóźnienie w stosunku do ciągnika. Zawory przekaźnikowe rozwiązują ten problem. Linia kontrolna musi jedynie przenosić sygnał ciśnienia, który potrzebuje bardzo mało powietrza, przy dużym przepływie pokonuje niewielką odległość od lokalnego zbiornika do komór.
Dlaczego długie linie kontrolne są zbyt wolne
Przepływ powietrza przez długą rurę jest ograniczony tarciem i objętością. Wypełnienie dużego przepuszczenie komory hamulcowej przez kilkumetrową linkę drobnoprzewodową zajmuje zauważalny czas, a opróżnianie zajmuje tyle samo. Zawór przekaźnikowy rozwiązuje ten problem. Kontrola Linia niesie tylko niewielką objętość, więc ciśnienie przemieszcza się szybko, podczas gdy ciężkie wypełnienie a przepływ spalin odbywa się za pomocą krótkich połączeń o dużej średnicy umieszczonych obok osi. The Rezultatem jest układ hamulcowy, który szybko reaguje na wszystkich osiach, niezależnie od ich odległości z kabiny.
Porty 1, 2, 3 i 4
Każdy zawór przekaźnikowy ma cztery porty funkcjonalne. Portu 1 łączy się z zbiornik zasilający. Portu 2 zasila komory hamulcowe. Portu 3 to duży wydech i port 4 jest kontrola port odbierający sygnał z zaworu pedału hamulca lub zaworu sterującego przyczepy. A wyważony tłok porusza się pod ciśnieniem sterującym, zamykając gniazdo wydechowe i otwierając miejsce zasilania proporcjonalnie do sygnału. Ciśnienie tłoczenia podąża za kontrolą ciśnienie bliskie, ale przy znacznie większym przepływie.
Zawory przekaźnikowe tylnej osi ciężarówki
W ciężarówce lub ciągniku siodłowym zawór przekaźnikowy jest zwykle montowany z tyłu osi i zasilany z tylnego zbiornika serwisowego. Sygnał zaworu pedału przemieszcza się wzdłuż a rura świetlna do portu 4. Niektóre tylne zawory przekaźnikowe zawierają: resztkowy ciśnienie funkcja utrzymująca niewielkie ciśnienie w komorach hamulca bębnowego po zwolnieniu, co pomaga utrzymać szczęki hamulcowe lekko osadzone i przyspiesza następna aplikacja.
Zawory przekaźnikowe przyczepy i zawory awaryjne
W przyczepie zawór przekaźnikowy otrzymuje sygnał sterujący z hamulca ciągnika przewód sterujący, zwykle żółte złącze. Zaopatrzenie pochodzi z własnej przyczepy zbiornik, który jest ładowany z czerwonej linii zasilającej. A przekaźnik awaryjny zawór łączy w sobie funkcję przekaźnika z automatycznym zastosowaniem awaryjnym. Jeżeli w przewodzie zasilającym spadnie ciśnienie, na przykład w wyniku rozłączenia sprzęgu przyczepy, zawór uruchamia hamulce przyczepy za pomocą powietrza ze zbiornika, w wyniku czego przyczepa się zatrzymuje siebie.
Hamulec sprężynowy i zabezpieczenie przed przeciążeniem
Na osiach wyposażonych w hamulce sprężynowe hamulec zasadniczy i hamulec sprężynowy działają w ten sam sposób części mechaniczne. Jeśli oba zostaną przyłożone razem, siły sumują się, co jest znanym warunkiem jak mieszanie i może wygiąć lub złamać elementy hamulca. Zawory przekaźnikowe z zabezpieczenie przed przeciążeniem sterować dopływem powietrza do hamulca sprężynowego tzw aby ciśnienie hamulca roboczego i ciśnienie hamulca sprężynowego nie mogły się łączyć.
Dopasowanie zaworu do osi lub przyczepy
Dopasuj typ zaworu (przekaźnik standardowy, przekaźnik przyczepy, przekaźnik awaryjny lub z zabezpieczenie przed przeciążeniem), the port thread sizes, the number of delivery ports, any resztkowy pressure or special function and the mounting pattern. Two valves that look podobne zewnętrznie mogą mieć różne przełożenia tłoków, więc zawsze zaczynaj od OEM numer.
- Miejsce dopasowania: blisko komór hamulcowych na osi
- Funkcja: wzmacnia sygnał sterujący do dostarczania o wysokim przepływie
- Porty: 1 zasilanie, 2 dostawy, 3 wyloty, 4 sterowanie
- Element wewnętrzny: tłok wyważony
- Warianty: przekaźnik, przekaźnik przyczepy, przekaźnik awaryjny
- Części serwisowe: zestaw tłoka, uszczelki, membrana wydechowa
